国内与国外地铁的异同点 路线有哪些,国内与国外地铁的异同点 路线有哪些呢

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国内与国外地铁的异同点 路线有哪些的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国内与国外地铁的异同点 路线有哪些的解答，让我们一起看看吧...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国内与国外地铁的异同点 路线有哪些的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国内与国外地铁的异同点 路线有哪些的解答，让我们一起看看吧。

每个国家铁路的轨距不同，中欧班列怎么解决这个问题？

在中欧班列的底盘上前后设计一套标准轨的车轮，一套宽轨的车轮，在两种轨道交接处建一条稍高点的轨道，待车轮接触到高一点的轨道时，已自动转换了轨道，原轨道的车轮已不承重了，这样的话，整列火车可不降速实现自动换轨。待变换的轨道运行平稳了，原轨道即可终止。

中欧班列是连接中国与欧洲的重要铁路交通线，相比于海运，中欧班列可以节约2/3的时间，大大提高了中欧贸易流通速度。其路线主要是走第二亚欧大陆桥，需要经过哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯三国，但这三国都是***用宽轨铁路，与中国和欧洲的标准轨道无法对接，目前只能通过中途换轨进行调运。

中欧班列大体路线图

所谓“换轨”，并非是更换轨道，而是中途换车，就是将货物从标准轨火车上吊装到宽轨火车上。当然，中欧班车都是***用集装箱运输货物，所以只要对集装箱进行装卸就可以了，效率比较高。但即便如此，整个换轨过程也要耗时数个小时。

目前从中国开往欧洲的列车要在中途换轨两次。

第一次是在中哈边境的多斯托克，在这里货物将从标准轨列车上调运到宽轨列车上，然后穿越哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯。

第二次是在白俄罗斯和波兰边境的布列斯特，在这里货物又将从宽轨列车上调运到标准轨列车上，再前往欧洲。

这两次换轨确实耽误不少时间，但现在也没有其他好的办法，只能是努力提高换轨效率，缩短货物调运时间。

之所以会出现这种情况，原因还是在于各国铁路轨道宽度不统一。

目前世界上主要有三种轨道宽度，分别是：宽轨、标准轨、窄轨。

中国铁路是标准轨的，宽度是1435mm，而与中国国境相接的蒙古国和俄罗斯铁路是宽轨的，宽度为1520mm。由于两国铁路轨距不同，不能对接，所以需要同时通向一个换轨站，站内两国的铁路处于平行状态，将一国铁路上的列车车厢拆卸下来，吊装到另一国的空轮轨上固定，然后由该国的机车牵引再开出去。

根本不是这回事，世界通用轨距是一样的，都是1435， 如果不统一，就会产生很多问题，由于当时前苏联为了运送超重量武器装备，特设计了一种宽轨，还有一种由于为了节约成本问题，也设计了一种窄轨，昆明少部分地方有这种窄轨，我国现在去俄罗斯的火车，就需要在边境更换宽轨的转向架，宽轨有利于车辆平稳性，重心可以降低，建造宽轨成本相应的增加。我估计俄罗斯转向架连轴温报警器都没有，我国运行旅客列车必须配备轴温报警器，过俄罗斯还要拆除相关的连线

中国铁路轨距***用的是国际标准轨距，轨距为1435mm，而一些欧洲国家***用的则是宽轨，其轨距为1520mm，遇到这种轨距标准不同意的情况下，就需要通过换轨来实现客货列车的转换，以适应不同轨距。

所谓换轨，其实并不是更换轨道，而是通过车厢的吊装更换轮对与转向架，从而把不同轨距的客货列车转换到适合不同轨距的轨道上。虽说是整体吊装车厢，但更换转向架依然是一件很麻烦的作业，完成标准轨距与宽轨轨距的转换也需要很长时间，这无疑给客货物运输的效率打了不小的折扣，不管这也是没有办法的事情，在当今国际国际并非统一标准的情况下，只能如此。毕竟即使这样，也要比走海运效率好很多，且安全得多。

不过，针对这种“换轨班列”的不便利缺点，我国的铁路设备制造部门也进行了考研攻关，研发出一种“轨距可变试验列车”就可以根据不同轨距自动变换轨距的自适应系统，不止如此，该试验列车还可以根据不同国家不同的电压制式，信号标志及不同的气候条件，智能化调整其运行模式，相信今后的中欧专列会越来越畅行无阻。

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轻轨与地铁有什么区别吗？

轻轨

轻轨的特点就是所使用的铁轨质量轻，每米的重量只有50kg，因此得名“轻轨”。它是当今世界上发展最为迅猛的轨道交通形式之一，也是城市轨道建设的一种重要形式。

地铁

地铁一般指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”。它是铁路运输的另一种形式，也是城市轨道建设的一种重要形式。

轻轨与地铁的区别

有的人认为，轻轨与地铁的区别在于两者的铁轨重量，也有人认为两者的区别在于建在地面下的叫做地铁，建在地面上的就叫做轻轨。其实这些都是不科学的区分方法。不管是地铁还是轻轨，它们的铁轨都可以建在地下或者地上；而且虽然轻轨的铁轨重量一般是50KG，但也不排除有些轻轨，它的重量比正常国铁重，加上现在国家为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都选用轨距为1435毫米的国际标准双轨作为列车轨道，与国铁列车选用的轨道规格相同，所以并没有所谓的钢轨重量轻重之分。

那么轻轨和地铁区别到底在哪里？

区别它们有两种，一种在于载客量，轻轨单向每小时运量为1～3万人，而地铁可达3～7万人，两者的差距可以从运客量明显看出；

另一种是以列车长度划分。现代的城市轨道交通列车可以划分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。凡是选用A型或B型列车的轨道交通路线称为地铁，***用5～8卡编组列车；选用C型列车的轨道交通路线称为轻轨，***用2～4卡编组列。

轻轨和地铁都是城市轨道交通的一部分，城市轨道交通有四种，地铁、轻轨，有轨电车、单轨列车。

地铁，顾名思义了，它是修建在地下的，轻轨是修建在地上的，他们的建设成本、技术要求、运力、对城市的影响不同。

建设成本、技术要求方面

地铁修建在地下，技术水平要求高，强度高，防渗水等，而且修建周期长，易受地质条件影响，需要用到更多的设备和人力，比如昂贵的盾构机，维护成本很高，刀头需要经常更换。轻轨就不同了，轻轨修建在地面上，成本就会大大降低，地铁修建每公里成本基本在7～14亿人民币没公里，轻轨修建成本在2亿人民以上每公里(涉及到土地占用成本，浮动会很大)。车辆***购地铁也会高于轻轨。

运力

地铁的编组一般都会大于轻轨，而且地铁列车单节车厢长度也长于轻轨，地铁不收地面交通影响，只到站停靠，轻轨不同，会受地面交通行人等影响，轻轨有些路段限速很低，和城市道路有交叉，所以在相同的时间里可以开行更多躺的地铁列车，而且单列地铁的运力远远大于轻轨。

对城市影响

地铁修建在地下，地铁运行不会和城市道路互相影响，而且地铁分流了大量地面人员，缓解了地面联通压力。轻轨，和城市轨道有很多路口交叉，需要安置红绿灯等措施，而且轻轨线路的修建往往对城市起到了切割作用，极大的影响了城市规划，在缓解地面联通压力的同时也会对城市交通产生影响。

另外，城市轨道还有重庆单轨，和长春有轨电车。

重庆单轨的建设成本更低，地面土地占用更少，而且很适合重庆的多山环境。

到此，以上就是小编对于国内与国外地铁的异同点 路线有哪些的问题就介绍到这了，希望介绍关于国内与国外地铁的异同点 路线有哪些的2点解答对大家有用。