国内外客运站对比 国内哪个好一点,国内外客运站对比 国内哪个好一点呢

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国内外客运站对比 国内哪个好一点的问题，于是小编就整理了4个相关介绍国内外客运站对比 国内哪个好一点的解答，让我们一起看看吧。中...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国内外客运站对比 国内哪个好一点的问题，于是小编就整理了4个相关介绍国内外客运站对比 国内哪个好一点的解答，让我们一起看看吧。

中国客流量最大的火车站和高铁站是哪十座？你都去过哪座？

2018年广州南站旅客到发达1.63亿人次，其中发送旅客约8338.3万人次，到达旅客约7929.4万人次，日均到发旅客约44.6万人次，同比（2017年）上升20.3%。

1.北京站

2.郑州站

3.广州站

4.上海站

5.西安站

6.兰州站

7.重庆站

8.深圳站

9.乌鲁木齐站

以上排名不分先后顺序。本人比较喜欢旅游，这些地方基本都去过，具体的站名记不太清了(比如西站，南站，东站，北站)。中国是人口大国，基本上每个火车站人都很多，尤其是春运和旅游旺季的时候，我见过很多人买不到票或者买了票也上不了车，提前半个小时到火车站肯定没戏，最好是提前一到一个半小时，取票要排队，安检要排队(***火车站有三道安检工序，感觉跟要坐飞机安检一样很严格），等到进到候车室还要排队，时间也是很紧张了。

全国最大的客流量火车站要说还是上海火车站，它是由火车，高铁，地铁，以及公交车站四个路线为一体的公共输扭，就平时来说，人来人往，熙熙攘攘，川流不息，而且还分南广场和北广场，上海火车站有十三个轨道，从上海一直到宝山区都是火车的***，地铁有13个线路，浦东到到虹桥，二号线直达，还有一条环线，总之在上海上下班主要交通工具就是地铁挺方便的，高铁主要有京沪线，以及江浙一带也是很方便。公交车大巴也挺方便，通往全国各地，每逢节***日，上海火车站就拥堵不堪，还一票难求，在网上订慢了就没票了，去年过年回家一月二十五号就没买到票，展转到了南京南站刚好还剩一张回家的票，总共花了三百多才回到了家，既是高消费，还堵心，那也比在原地坐等着强吧，花钱是小事，回到家心里就踏实了。

谢邀，说说我亲身经历的一件事，在南京南站，在列车还有2分钟进站的时候车厢广播播放这样一条语音：“尊敬的旅客大家好，前方到站是南京南站，下车204名旅客，上车204名旅客，由于列车停靠时间短，请下车的乘客提前整理好随身物品，做好下车准备”，在南京南站停靠了3分钟，408名旅客完成了上下车，这仅仅是一辆动车，想想南京编组有多少个。人流量不可谓不大。

目前中国铁路日均客流最大的高铁站从高到低依次是：广州南、虹桥、北京西、南京南、长沙南、杭州东、北京南、武汉、深圳北和成都东。郑州东和西安北虽车站规模大，但日均客流分别排15和20名之后！

中国第一个国际高铁站？

答:武汉站(Wuhan Railway Station)，位于中国湖北省武汉市，由中国铁路武汉局集团有限公司管辖，与武昌站、汉口站等车站及线路共同构成"米"字型的武汉铁路枢纽。 武汉站是中国第一个上部大型建筑与下部桥梁共同作用的新型结构火车站，实现了高速铁路、地铁、公路三者的无缝衔接。

中老铁路。

最近传来喜讯，“中老铁路”西双版纳段动车试车，12月2日将正式通车，这绝对是一个喜大普奔的好消息

“中老铁路”顾名思义就是从中国境内开往老挝的铁路。但是这条铁路未来的终点绝对不仅仅是老挝一个国家，它将途经老挝、泰国、马来西亚、新加坡，这是一条真正的国际大通道。

“中老铁路”是我国首条以中方为主投资建设、全线***用中国技术标准、使用中国设备并与中国铁路网直接联通的国际铁路，它将是第一条真正意义上从中国开往国外的国际高铁。

为[_a***_]中国大部分高铁站都不建在市中心，而日本大部分新干线车站都建在繁华的商业区？

回答不是很准确，但也是了解国外高速铁路和情况谈谈自己的看法。日本高速铁路发展有几十年啦，在列车控制技术、运营管理、客服质量等方面在世界上还是比较领先的。而且其较为出名的高速铁路就是新干线。从实际来看，他们的车站选址建设与中国还是有不少区别的。我个人认为有以下几点：

1、经营理念的不同。日本将高速铁路建设在离繁华闹市区，更能方便旅客出行，更能促进人流物流的方便交换。而中国更多将高铁站建在更远一点的市郊，甚至更远，是为了更大的拉动城市发展，或者是向某一方面拉动。

2、国情地域的不同。日本狭窄，人口众多稠密，而且多山，建设车站可利用的地形是需要慎重选择的，而且他们的房产、土地私有，在征迁方面没有中国土地为国有这种性质更好处理。

3、经营方式、技术方式的不同。中国高铁车站动之亚洲之最世界之最，如西安北车站有18个站台34股道吧。但日本东京等大的车站，其实只有三四个站台7、8条股道。

什么能大运量输送呢？这就是运营管理方式和国情社情方面存在不同。日本高铁在动车组到来前，旅客就可以上站台等候，和地铁等类似，站停及上下车较快。而我国原则是列车到后才放行，这样就增加时间。同时，日本也就是一个大方向的客流，不向中国客流方向很多，就西安北车站就开往全国各地各个方向的列车，因此运行组织方式等不同，也造成中国高铁车站普遍比较大，而日本高铁车站就很小。

这由中日两国的国情所决定，我国国土面积是960万k㎡，而日本陆地面积只有37万k㎡，仅相当于我国的一个中小省份的面积。如果我国把高铁站建在闹市区，就存在两个弊端，一是***费用非常高；二是增大市内交通压力。我国在同一个省城市之间还建有(或在建)城际铁路，并按公交化开行。我国的高铁是定位是运输省际之间的客源，尽可能把高铁线路取直，这带才能达到高效快捷，因此，我国高铁站建在市郊是科学优选的结果。

不外乎两个原因：

1.可以省钱，因为节约了***费用。

2.可以赚钱。很多城市围绕着高铁车站理念，开发了新城，通过卖地大赚特赚。

最大的问题就是坐火车不方便了，原先在市中心就可坐，现在要跑到郊区。火车确实提速了，市内交通却浪费了大量时间。

很多地方的高铁站都建在远离城市的荒郊野外，这个地方起码起点低，把牛羊轰走，玉米高粱一砍，一大块地就可以被征用，未来这块荒郊野外还可以带来巨大的升值空间，成为新的商住中心地域，这想法按说也没错，就难为了目前城市居民的出行了，使得好好的一个高铁站不能带来便捷的出行，上下车的旅客要走很远的路才能到达最终的目的地，这就使高铁成为一个鸡肋，不过事与愿违的事我们没少干，目前已经习惯了。

东京的新干线车站确实是建在市区，而且其人流之大甚至连北京和上海的高铁站都难望其项背，这肯定是出于便捷性的考虑。同时，日本有良好的规划，周边配套的地铁等交通设施星罗密布，路线合理、指示清晰，所有的分流能迅速实现；另外，日本治安情况好、人口素质高，并不需要进行类似中国的安检，即到即走。

上海虹桥火车站和长途汽车站在一起吗？

上海虹桥火车站和长途汽车站不在一起。上海虹桥火车站是国内一流的高铁站，有两条地铁线路可以直达。软硬件都属于一流水平，每天的载客量惊人。而长途汽车站上海有好几个，体育馆那里就有一个旅游集散中心。但距离虹桥火车站有一定的距离

到此，以上就是小编对于国内外客运站对比 国内哪个好一点的问题就介绍到这了，希望介绍关于国内外客运站对比 国内哪个好一点的4点解答对大家有用。