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天津和北京地铁为什么不互通?
这个问题,问得好,地铁也是铁路,高铁🚅也是铁路,为啥北京天津不通地铁🚇,地铁,顾名思义还是应该以地下隧道交通才能叫地铁🚇,你说的北京天津不通地铁的问题,应该是地下隧道直通地铁🚇!这显然是不可能的,天津北京相距一百公里,去掉部分城区,剩余也有六七十公里吧,这一段路,有乡镇,有农村,远没有必要走地下隧道,地下铁路🛤️和地上铁路🚇的建设费用差距不是一星半点,现在高铁那么方便,干嘛要建地下隧道铁路呢!
简单的来说就是投入成本大,回报小。同时津京两地修地铁的需求没有那么大,而且可替代的方案太多了,并且又省钱。
目前津京高铁又方便,而且车次也多,一天高铁能一百多次,高铁的速度又快,目前从天津到北京一般一趟为30分钟,高铁能代替了何必去费力修地铁呢?
目前国家最新的政策,***去修“武通廊”轻轨。从天津地铁5号线的终点站北辰科技园北站延伸至武清区,然后改为地上轻轨线路穿过廊坊最终到达北京通州。这条线路可以津京地铁的修改版吧。
如果说津京修地铁的话,那前提津京这条线路的人口的流动非常的频繁,远远超过目前,同时沿途地区的人口密度比较大,最起码全部需要达到目前天津人口的密度吧,那个时候津京两地修地铁可能是非常有必要了。也有可能取消了地铁,直接修轻轨了,并且时速都和高铁速度一样吧。
北京和天津之间通地铁非常不现实。在特大城市中来看,北京和天津虽然比较近,但两个城市的市区之间相差超过100公里。这么长的距离,不适宜用地铁衔接。
目前,北京和天津均开通了多条地铁线路,但是北京地铁最靠近天津的地方,以及天津地铁最靠近北京的地方,截止现在都尚且还有80多公里的距离。这个距离,要想衔接起来是非常有难度的,且已经超出了地铁本身存在的意义。
地铁其实只是城市公共交通的一种,是循环于城市内部的交通线路。一般而言,一个城市的地铁,仅存在于这个城市之内而已。即便有一些地铁线路已经开通到市外的,比如上海地铁通往昆山,广州地铁通往佛山,也是因为距离非常近而已。像北京和天津这种距离较远,且相互间并没有完全融合到一起的城市,修建跨市地铁,安全没有必要。
此外,地铁的修建,一般都要以人口和产业为支撑的。如果人口规模不足,或者人口流动不频繁,那么地铁的存在也同样没有必要,或者作用非常有限。而目前,北京和天津之间,其人口规模还并不大,修建地铁也自然就不是很迫切的问题了。
同时,北京的地铁主要是满足北京城区人口出行的要求,而天津地铁满足的主要是天津城区人口出行的需求。至于两个城市之间相互间的串联和互通,目前依据城际铁路或者市域铁路衔接就可以了。而目前,京津城际铁路运行得还不错。
在京津两城的发展下,如果两城未来能够进一步融城,京津之间的人口量得到大幅度增加,那么届时京津之间兴建地铁也是大势所趋。只不过,从目前的情况来看,京津两城互通地铁的可能性,几乎是不存在的。
1、没必要(没有这方面需求的乘客);2、成本高。
先来说说成本高。
这是地铁广佛线,连接广州、佛山两座城市的轨道交通系统,全长37.96km。
这条线路,能跨越两城,是因为这两座城市市中心距离很近。
这是北京和天津。
直线距离,我们按京津城际铁路长度来算,是200km。
挖一条两百多公里长的隧道,要消耗多少成本?你觉得现实不?
如果你说的不是地下隧道中的地铁,而是地上高架桥以及地面铁路,那么我们已经有了城际,为什么还要再修建一条呢?
再来说说没必要。
地铁,一般都连接了居民密集的城镇点,所以经停站很多,这也是地铁之所以被需要的原因之一——短途出行。
成都郫都区这次出现的本土疫情,后续情况会发展到什么程度?
成都郫都区第二例确诊患者是拉三轮车的。因为这个工作的原因,是的密切接触人员、流动区域等等都加大,不排除存在多人感染的情况。不过,成都郫都区这次疫情特别让我感到震惊的是,确诊患者家里的门把、冰箱、菜板污染严重,都检测出了阳性。
这个细节让我觉得这个***病毒的活性似乎越来越强。特别是现在出现的确诊病例多数是境外冷链食品导致。我们很多省市也在尽快冷冻食品上检测到******。新的发现必然给我们的防疫工作带来新的挑战,也给我予以警示。
成都7日出现两起本土确诊病例,8日又新增3例***肺炎确诊病例,这个确实有点多。后面还会不会新增确诊患者,这个不好说。但不管会不会,我们现在要做的便是排除密切接触者,对密切接触者进行隔离及核算检测。同时我们还要做好溯源工作,确认引发本次疫情原因。这些都是源头及基础工作。我们只要做好这些,就能有效针对疫情进行防疫,能够防止疫情进一步扩散。如果工作没有到位,排查没有落实到位,那疫情发展到什么地步,那就不好说了。最最最严重的后果,那无非就像武汉那样选择封城。不过我相信到现在这个阶段,我们应当怎么都不需要到这个程度。另外对于这个疫情,我们也不要太恐慌。成都不是第一起,之前的新疆、天津、云南、山东等都出现这种情况,我们也都应对的好好的。所以这次也不会有例外。
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