国外为什么不发展电动汽车 旅游了,国外为什么不发展电动汽车 旅游了呢

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国外为什么不发展电动汽车 旅游了的问题，于是小编就整理了5个相关介绍国外为什么不发展电动汽车 旅游了的解答，让我们一起看看吧。有...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国外为什么不发展电动汽车 旅游了的问题，于是小编就整理了5个相关介绍国外为什么不发展电动汽车 旅游了的解答，让我们一起看看吧。

有人说2018年的冬天，纯电动汽车普遍因低温续航减半，行驶中不敢开空调，2019年销量会不会大幅下滑？

电池是能量储备器，冬天续航减半的情况长江以北的情况严重一点，但电动车不止这一个问题，关于续航，在南方高温的山区，其续航一样减三分之一以上，连续爬坡上坎，电量掉的非常快，本人在十月宜昌的山区驾驶过一台北汽e电动车，之后所剩电量不敢进入景区了，又换了一台满电的众泰云100，期间爬了一个两三公里的陡坡后，再下坡就只有30%的电量了，离市区还有五十多公里，结果晚上回市区又换了一台燃油车，幸亏景区有熟人，他们知道什么时候该换车了，我觉得这些抵挡电动车简直非常不省心，电机功率才18kw，动力参数只相当于一台250的摩托车，唯一好处是在景区做通勤车充电方便，没人指望它能跑多远，如果是在山区家用，我认为多高档的电动车都不合适，当然，国家鼓励电动汽车的发展有他的长期战略性，但目前电动车的续航可靠性确实是个难题，估计电动车在北方以及山区的销量明年会减少。

纯电动车不仅低温续航减半，行驶中不敢开空调，而且天气热，也不敢开空调，若高温开空调，续航里程同样会大幅减少。

至于2019年销量会不会大幅下滑，倒不一定。 我认为有以下原因：

1、  随着时间的推进，技术的进步，电池技术的发展，续航里程有可能会提升。

2、  纯电动车厂发现问题后，会着重加紧技术攻关和改造，以至解决问题。

3、  国家政策的鼓励。比如补贴等。

4、  有些大城市限牌限购，被迫只有购买纯电动车。

5、  充电桩的数量会越来越多，配套设施会越来越完善。

6、  对环保，对纯电动车认同的人越来越多。

7、  纯电动车的人性化设计，人车互联，智能驾驶，无人驾驶，物联网，使用体验等，对很多年青人具有很大的吸引力。

8、  社会及汽车发展的趋势也会让一部分继续选择纯电动车。

2019年销量肯定会上涨的！

1.为了能上牌，只能买这种车，没辙！

2.冬天电池容量下降？专家都跑哪去了？赶紧出来证实一下2019年事暖冬！这个他们在行！

3.电池不够用？不能！继续加大加多！

4.怕偷车贼在车充电的时候偷车而被电死，自己赔钱？不存在的，买电瓶车前先买个***，门一关啥事没有！

5.油电混？插电混？电瓶车？哪个好？随便，没几个能搞清楚具体分类的，反正都是买买买，不差钱！商家卖车的时候都没有个明确的标示。

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新能源车作为当下最紧俏的话题之一，2018年更是新能源车的一个重要分水岭，大续航时代、新造车时代的降临，让这个圈子又多机遇和挑战，2019年将会是厮杀的一年，各家的产品续航里程都达到500KM左右，基本缓解绝大部分购买者的里程焦虑，拼的是产品的人性化设计、互联智能、线上线***验等。那么至于新能源车进入冬季开暖风导致续航减半是否能影响到19年的销量，这两个其实没有必然的联系，因为所有的新能源车在冬季使用都会遇到这个问题，和车本身的价值也没有关联性，我本人就是新能源车主，冬季确实如您所说开暖风影响续航，但是我完全没有因为续航里程，而不使用暖风，因为车里根本没法待。充其量就是冬季多充电，我经常开着我的车出游，去北京周边玩一玩，顺便看看充电站运营情况。新能源肯定是未来的趋势，各个城市都会走向限号这些政策，引导消费者选择新能源出行。对于油车来说新能源才发展了几个年头，还有很长的路要走，我相信未来的新能源车是一定会解决暖风这种问题的，请参考。

新能源汽车领域会不会突然走下坡路？

新能源电动车发展不是起下坡路，而是国家政策所在，百姓环境所在，但是研究团队不给力，第一，电池不抗用，百姓在使用过程中换成本太高。第二，国家给出的政策，专家一会儿又说电动车的车速过快，容易出交通事故，一会儿又说车速过慢，也容易出交通事故，没有明确。第三解决百姓出门难，交警在路上什么国标我达标车，不查不缴不罚款，请问车速高出事故还是开车人开的快出事故，可能有人会说两者都会，车速高那是怪开车不懂开车，不懂安全行车，礼貌行车，国标车的车速不如脚踏自行车快，应该让百姓学习、培训安全行车。第四，农村、郊区、偏远山区，电动车根本爬坡上坎、坑洼就不行，那有跟城市一样，路面平坦，这是只代表我个人看法，谢谢邀请问题

科技科普促使人们养成理性思考和理性处理事务的习惯——凯腾聚知

下坡路不会，但产品以及技术格局会发生变化！

新能源汽车国家定义基本倾向于电机直接驱动形式(纯电，增程，氢能源)等。

目前，国内氢能源还在研究阶段，没有商业化。

目前，纯电动，增程式已经有批量商业化。车型涵盖商用和乘用两大序列。

国家推广新能源车10年，从政策调控，舆论宣传，资金支持一直***取推磨方式，因此骗补以及浪费巨大。国家补贴形式以及力度都在降低！

未来国家直接大面积灌水式技术服务和推广模式会发生变化！

以下是我预测的国家资金新技术推广和服务方式，属于个人知识产权，不要剽窃，完全使用或部分使用时请指明出处。

对与影响深远具有政治意义的重大项目，国家将才用投融招标模式并配合国资区域平衡器作用，组建公司进行直接研发并构建生态链，在产业成长期通过资本市场退出，既有利于产业培养又有利于国家资产增值，有解决区域经济不平衡问题还可以有效防止资金风险！

基于这样认知，新能源汽车的扶持不会取消，将以市场模式推进技术改造！

技术创新，推动人类文明向前发展。

默舒科技研发一款无磁阻电动车轮毂电机，比市面上现有轮毂电机轻，无磁阻无差速问题，车辆惯性发挥到极致。

        默舒科技无磁阻电动车轮毂电机可以匹配：纯电动、混合动力和燃料电池电动车等多种车型。电控执行方面精简很多机械传动程序，有效降低故障率及噪音。

        油门具备只加速不减速功能，使车辆实现低速到高速超静音平滑运行，充分发挥车辆运动惯性，依靠回收势能给电池充电作为负载减速。

         无磁阻电动车轮毂电机具有高效率、高集成度、易操控、低成本、动力强、故障率低等优点，所以在新能源汽车领域有非常好的发展前景。这是一项减少地球***消耗、保护地球固有***、改善人类生态环境的技术。

       一种无磁阻电动车轮毂电机技术必将带动新能源轮毂电机产品的应用与产业化发展，默舒科技将引领新能源车领域进入一个全新的轮毂直驱时代

有些人说新能源车必将成为未来主流，但是现在却没有销量，原因究竟为何？

第一，电池正常充电时间太长，快充又怕伤电池。第二，续航里程。第三，电池安全性。第四，后期的养护保障、更换电池太贵，充电桩还是太少了。第五，电动车总体价格偏高，不够平民化，还有就是电动车给人的感觉只是合适城市开，广大的乡村道路好像还是不行

新能源车相对油车来说确实销量不大，但无论是从目前北京市新能源车指标轮候的几十万指标（排到了2025年），还是北京已拥有的接近20万纯电私家车，已经是很快的发展速度了。

当然，除了北京上海等地外，电车的无人问津无非是以下几个原因：

1.不足够实用

续航里程不高和充电麻烦，而续航里程够长，“加电”也飞快的燃料电池车，成本还比较高。因此电车只能用于城内通行，跨省很不便，不要说加油站能充电，人家加油几分钟，你充电一小时。

2.电车的品质有待提升

由于有些原因的限制，目前享受补贴的电车必须使用国产系的电池，再加上合资品牌还没有开始真正发力，导致目前市场上主要是国产自主品牌。

像现在卖的很火的byd e5 秦纯电，就是拿油车版的速锐改的，油版6.7万，纯电版要卖十几万。北汽原来的eu系列，就是绅宝改的，以及奇瑞的帝豪ev等等，油改电后，制造车的工艺品质并没有特别大的提升，却卖出了较高的价格。而关键的部分电池和电池管理程序，大部分还是直接买的宁德时代的。

在这种前提下，购买了电车的消费者自然是很少有回头客或者换车的欲望了，都在翘首以盼合资品牌的到来，国产品牌实现弯道超车的路任重道远。

3.电池损耗后不能更换，非常不保值

电车厂家虽然宣称终身保修，但不是说终身保换，正常损耗是不会给你换新的。另外技术的更新太快，每年增加100公里的续航，谁愿意买旧车。

在上海经常红灯时一眼看去10辆车有4-5辆绿牌

还不算我这种挂蓝牌的新能源车

公交车也大部分转绿牌了

现在某些地方可能比较少 但是在一线城市 尤其是限牌城市销量是很大的 北京的新能源车牌已经排队到8年后了

8月全国汽车销量210万左右 其中新能源车有10万辆 已经不算少了

是的，现在，新能源车是汽车产业发展的趋势与方向，国家大力扶持，各大汽车企业也加大研发、生产力度，不断地推出新的新能源汽车产品来满足消费者的各种使用需求。从大的方向来说，未来，新能源汽车必将成为未来汽车发展的主流，但是，这个时间现在还不好确定，在我看来，将是一个较长的时间。

目前，有众多因素在制约着新能源汽车的普及，使消费者们不敢像选择传统的燃油车那样放心大胆地来选购新能源汽车。

现在，新能源汽车的续航里程还是影响用户的消费的一个重要因素。不少的新能源汽车可能城市里使用还可以，可是再远些就要考虑考虑了，这在无形之中减少了汽车的便利性。

充电的便利性也影响着用户的选择。现在，电动汽车的充电还可能像传统的汽油车那样方便，时间上更长，充电桩的分布上也并不均衡，特别是在一些乡镇等地区。

还有，目前，电池的回收与利用还没有完全地解决，有造成环境污染的隐患。同时，新能源汽车还存在保值的问题。

此外，传统的燃油汽车在技术上还有提升的空间，其燃油经济性等方面还有挖掘的潜力。

历史悠久的四大厂商之一，为啥到目前为止国内仍没有电动车系列？

斯柯达是百年老车企之一，但是斯柯达比大众收购以后没有自己的核心技术。现在是个大所依托的所有技术都源自于大众现成的。我说这个他想发展混动或者纯电动技术，必须[_a***_]大众集团上层同意后才可以。在大众集团是个大病不是一线品牌，团队是个大品牌，重视程度不足。大众旗下其他品牌都有混动和插电混合版。就是斯柯达和西雅特，所以到现在为止，四个大并没有在国内提供混合动力或者是纯电动系列汽车。

科比去世会影响到美国的经济政治这些领域吗？多少有点吧？

科比死了就死了，他不过是个球星。他的死只会在他家属经济领域有些影响，也不存在什么政治领域的影响。美国的球星多得是。就是乔丹.迈克尔死了也不会对美国经济政治有丁点影响。眼下美国现任总统特朗普突然暴毙，同样也不会对美国的经济和政治领域有毛影响。楼主，你要晓得美国是个民主高度自治的国家，在这个国家里，不管是谁死了，都不存在对国家经济政治领域里有丁点影响！

科比不在了，我们的青春记忆啊！科比篮球天赋很厉害，但是要说影响到美国的经济政治领域，想多了，最多就是NBA球场上进行一下纪念罢了！当然，CCTV5在停止转播NBA之后，或许今晚会有一个专题纪录片吧？

探讨一下。

科比是深受美国人民喜爱的球星，也深得世界人们赞赏。飞机“一坠”，九人丧生。除了让美国内外的人们惋惜之外，还留下了一个拉了很长的问号，美国“怎么了”？美国“一星”“走了”，那么这个超级大国的“光环”还有多少？波音的“悲情”还未散去，“暗杀”他国***“要员”孽作之“气”还在弥漫，“弹劾”声日益强劲，美国向何处去？给人们带来了无限的遐想。

科比的逝去，势必给美国的运势罩上一层灰黑色的迷雾。美国制造还行吗？美国的科技还行吗？美国还在建造的高墙除了封闭自我，还能留下什么？

谨参与。

科比在一次乘坐私人直升飞机旅行中意外坠机去世，令世界崇拜科比的篮球迷深感遗憾和忧伤！

人的生命如此脆弱，就连身体强健超乎常人的科比，也不能逃脱飞来横祸。

科比在赛场上展示了令人吃惊的滞空能力，但毕竟不能克服地心引力的致命挑战！人们只能唏嘘不已！

科比去了！选取几张他挑战地心引力的比赛照片，以示对他的追思和怀念。


科比去世，对美国篮球迷、追星族心理打击极大！但对美国的政治经济影响微乎其微。

科比只是一位***篮球巨星，NBA推广大使，个别商业品牌代言人，不足以影响美国政治经济。

美国是制造英雄的国家，在NBA，***巨星乔丹仍然星光灿烂，现代巨型詹姆斯仍在演绎***。

科比走了，球迷们会倍感惆怅忧伤，但NBA仍将继续，仍将持续火爆！

球迷会期盼科比能尽快转世，新的科比再次回到NBA，再次回到球迷身边！

到此，以上就是小编对于国外为什么不发展电动汽车 旅游了的问题就介绍到这了，希望介绍关于国外为什么不发展电动汽车 旅游了的5点解答对大家有用。