张吉怀高铁途经哪些站点 时间最长,张吉怀高铁途经哪些站点 时间最长的

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于张吉怀高铁途经哪些站点 时间最长的问题，于是小编就整理了3个相关介绍张吉怀高铁途经哪些站点 时间最长的解答，让我们一起看看吧。荆...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于张吉怀高铁途经哪些站点 时间最长的问题，于是小编就整理了3个相关介绍张吉怀高铁途经哪些站点 时间最长的解答，让我们一起看看吧。

荆州未来会不会迎来三条南下的高铁包括武贵高铁、荆岳、荆常？

荆州未来会迎来多条南下的高铁通道，不仅有三条，我认为4条都有可能。

荆州处于两湖的核心地带

荆州市是湖北中南城市，也是湖北的老牌城市之一，同时也是湖北人口大市，其人口仅次于湖北武汉和黄冈，人口总数达660多万。以前湖北集中力量做大做强大武汉，然后在加上襄阳和宜昌这两个副中心城市。现在湖北在构建以武汉为核心的城市圈建设，再加襄十随和宜荆荆两翼，形成“一主两翼”的新发展格局。

同时荆州拥有湖北最长的长江干线，总长度达到了483公里，是湖北沿江经济带上不可或缺的节点城市，也是湖北湖南融合发展的先行区之一。

另外荆州在湖北的交通版图中的地位已经崛起，靠着自己的力量，“大抓工业，抓大工业”的决心和发展，荆州的经济已经迎头赶上，在省内仅次于武汉、襄阳和宜昌。当然了，虽位列第四，但经济总量与前三位相比是不成正比的，大交通、大工业的雄图更需要交通、工业、政策多方因素的倾斜。

荆州在上述发展背景、区位以及交通发展的迫切方面我觉得在“十四五”时期，荆州将迎来铁路***展。

从目前来看，荆州南下的铁路是需要通过绕武汉或者中转至岳阳东然后南下，这也是荆州几百万人民出行的一大痛点，极其不方便。然后就有网友问要及时尽快开通浩吉铁路（原蒙华铁路）荆州至岳阳的客运业务。湖北发改委也给予了及时和积极地回复，将会同有关部门研究，积极推动浩吉铁路适时开通客运业务。荆州至岳阳客运铁路开通已经是板上钉钉的事情，不过目前看这个时间表还是需要等待，一时半会也开通不了。

说实话湖北真正意义的代表城市就是荆州，但是总是感觉近二十年荆州一直得不到省里的支持所以发展不起来再加上为了保下游武汉给我们荆州扣上了荆江分洪区的帽子，最搞笑的是堂堂一个长江沿线最长的城市居然沿江高铁没有荆州，就这个事还被好多网络喷子拿来取笑。所以说荆州一直受到打压这几条高铁线路有没有都无所谓了

本应成干线高铁十字枢纽的荆州，成了支线高铁交汇处，南下高铁只有一条！

不可否认的是荆州已失去了三国时的兵家必争之地，如今的荆州在湖北省内存在感较低，就是从高铁规划来看，明显不如襄阳、宜昌两个副中心城市，也比不上黄石黄冈等环武汉城市。荆州地位的下降从高铁规划走向上就可以看出，高铁的走向规划线路所经过的城市都是从顶向下考虑的，越是重要的城市，越被排在前列。但荆州明显是被忽略了。

以荆州的地理位置，本应成为国家八纵八横的两条干线沿江高铁和呼南高铁的十字枢纽，地位陡然提升。然而这两条高铁正线却都绕过了荆州。现行的沪汉蓉快速通道经过荆州，但规划的沿江高铁正线却是取道了荆门，荆州线路只能是沿江高铁的复线。呼南高铁湖北段走向襄阳、荆门、荆州、常德是直线，且地势平坦，成本最低。但为了照顾宜昌省域副中心，正线走了宜昌。过荆州的荆荆高铁成了呼南高铁的复线。

按我国高铁的建设速度，如果说的未来是50年，100年，那荆州有可能会有这三条南下高铁，甚至多于3条都有可能，但10年到20年内，荆州南下高铁最多只有一条！那就是荆州到岳阳线路，线路已出现在中长期高铁规划线路图上，有望成为未来京广高铁复线的一部分，呼南正线联络线。

而荆州至常德的高铁，更远的将来可能会修，但20年之内并不会列入规划，因为呼南高铁正线全部贯通都还要5到10年，作为复线的荆州至常德短时间内不会被提上日程。至于武汉至贵阳的武贵高铁，即便成形，也不不会过荆州城区，最多算是过境高铁。而且近期内武贵高铁不会列入规划。

因此，未来荆州南下通道建设并不乐观，最有希望的荆州至岳阳段也是10年左右***，其他线路更是遥遥无期。但好在荆州距离武汉、宜昌枢纽都并不远，借道便利，并不影响荆州人民出行。

荆州关于交通要做的事情还有好多

1，可以将焦柳松滋和浩吉石首连接，使三峡翻坝货物可以直达岳阳，解决荆江枯水期碍航问题，并且使江南三市连为一体，荆州市区从李埠过江后和该铁路相连，则荆州货物运输南下问题彻底解决，并且连接松滋后短期荆州可以从焦柳南下西南地区

2,支持潜江货铁接入监利，大大增强监利实力

3,目前官方支持武贵走仙洪监，那么荆州尽量将石首和公安纳入其中，实现荆州各县铁路全覆盖

4,学术界提出解决荆江水运问题的荆汉水道方案可是让荆州彻底崛起，荆州会成为内陆岛屿城市

5,以上实现，随着产业发展带来人口聚集，荆州的高铁到来想拒绝都难

荊州应当争取四条南下铁路。

湖南湖北两省及沿途各城市应大力推进荆张高铁列入国家中长期路网规划，最迟应在十五五期间开工建设。理由如下：

其一荆州是历史文化名城。历史上荆州的区域战略地位极高，是超过宜昌和襄阳的，政治、经济、文化都相对较为发达。三国时期，曹、刘、孙三家争霸，因为刘备夺取荆州经营荆州而成三足鼎立之势，后关羽大意失荆州导致蜀汉***很快衰落，就说明了荆州之重要。近代荆州衰落既有朝代更迭的历史原因，也有荆州当地的主客观原因。荆州应通过改变区域交通格局来重振历史荣光；

其二，荆张高铁关连长江经济带、武陵山片区、武汉城市群、张家界国家旅游综合改革示范四大战略的顺利推进，战略地位和经济价值极高，应当联合推进并实施；

其三，张家界是世界旅游目的地，荆州是中国历史文化名城，两地正好形成优势互补，连通两地，不仅大大加快两地的经济发展，还能带动沿途各地的经济发展，经济效益明显，两地应加大互动力度，努力争取荆张高铁入规建设。

吉首火车站在东南西北哪个位置？

吉首火车站在东南西北的东边，起名吉首东站，是设计时速350千米/小时的张吉怀高铁上的站点。

吉首东站，位于中国湖南省湘西土家族苗族自治州，是中国铁路广州局集团有限公司管辖的铁路车站，是张吉怀高铁沿线新建的一个高铁站。

吉首东站配套基础设施建设项目，位于吉首城区东南双塘街道联合村，主要包含市政道路和客运综合枢纽两大部分，项目总用地面积350亩，总投资12.6亿元，总建筑面积14.8万平方米。

重庆到怀化的渝怀高铁会不会经过贵州铜仁？如果绕开贵阳，贵阳的枢纽区位会削弱吗？

作为一个普普通通的、经常往返于贵阳和重庆之间的贵州人，我有几点要说明白的，渝怀高铁，其实是渝湘高铁的一段，经过重庆东、巴南、武隆、黔江等站，设计时速是350km/小时，从线路图上看，这条线几乎是沿着重庆、贵州和湖南之间的交界处修建的，所以，能够带动沿线经济越来越多的站点，是最好不过的。

还是那句老话，一个繁荣发达的贵州，一个人流往来旺盛的贵阳，对于重庆而言，是利大于弊的，也就是说，如果贵阳在西南板块的枢纽区位遭到任何“削弱”，那么可能受影响的并不只是贵阳。

对于重庆而言，经过贵州贵阳到达广州，和重庆经过东面的湖南进入广州，固然线路感觉都差不太多，但是，重庆不能不考虑与贵州、贵阳的交融度，因为在西南板块，还有另外两个城市，想要到广州广西或者长株潭等荆楚腹地，最便捷的路线是绕不开贵阳的，那就是成都和昆明。

△贵阳网红景点花果园

重庆虽然具有天生的地理区位优势，但和贵阳的交融度越深，与贵阳强强联合，对于重庆早日赶上成都的水平，是很有利的。

但如果是重庆到湖南的渝湘高铁，造成了贵阳这座西南枢纽城市任何的枢纽地位的“削弱”，那么可以说是“两败俱伤”的，毕竟，现在成都也在积极争取和贵州、贵阳的交通，除了成贵高铁外，很明显的一条，就是蓉遵高速，蓉遵高速直接从成都到贵州的遵义，绕开了重庆，对于和贵阳这种枢纽城市的交融上而言，重庆并不是没有竞争对手的。

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