国外有没有动车,国外有没有动车站啊

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国外有没有动车的问题，于是小编就整理了5个相关介绍国外有没有动车的解答，让我们一起看看吧。动车哪些国家没有？中国的高铁速度很快，...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国外有没有动车的问题，于是小编就整理了5个相关介绍国外有没有动车的解答，让我们一起看看吧。

动车哪些国家没有？

中国的高铁速度很快，中国的铁路网里程排在世界第一位，中国的高铁速度也是世界领先的水平，中国高铁无论数量和质量都己达到世界的先进水平。没有动车的国家有很多，象距离中国最近的国家有朝鲜 、俄罗斯、印度、越南、缅甸、哈萨克斯坦等一些国家都沒有动车和高铁。

截止到2021年11月。有高铁的国家有中国，日本，法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国、奥地利、瑞士等欧洲大部分国家。

高铁速度快、服务优质、安全、可靠、换乘方便。众所周知高铁速度快、服务优质，高铁引用先进技术来提高旅客的舒适度，消除高速运行状态时旅客出现的不良反应。

国外有动力集中式动车组吗？为什么法国TGV被定义为高速列车而不是动车组？

感谢邀请：关于国外有没有集中的中国动车组，不是很了解。法国为什么称TGV为高铁而不是动车？原来TGV是法文单词(train à grande vitesse)的缩写，翻译过来是高速列车的意思。TGV 列车最早的原形是TGV001。它以燃气涡轮发动机为动力，在1***2年11月8 日创造了时速318公里的世界纪录。这种车在试验中曾175 次跑出超过300公里的时速。

从以上结论得出，国内动车时速标准时速是约170公里左右，所以不能称动车。这问题只是要普通人们了解更多的关于交通轨道的一些知识。如果此问答受到系统推荐，看到的你就点个赞，对我是一种支持！

可以肯定的回答说，国外有动力集中式动车组。所谓动力集中式，简单说就是动力集中在车头部分。顾名思义，动力分散式，就是动力分散在各个车厢。我国的和谐号和复兴号动车组都是动力分散式。

这是中车株洲电力机车有限公司刚刚亮相湖南国际轨道产业博览会的动力分散式双层动车组列车实车。这列动车组列车，无法在国内市场运行，面向的是国际市场。

综观各国高铁列车标准，欧洲大多***用的是动力集中式动车组，而日本大多是动力分散式。但是近年来欧洲也在加强动力分散式动车组研发。

具体到法国TGV高速列车，这是由法国阿尔斯通生产的动力集中式动车组，实验速度达到500公里以上，一般运行300公里以上速度，符合欧洲高速铁路标准，所以被定义为高速列车。而咱们大株洲中车株机生产的这款动力分散型双层动车组就是面向欧洲市场的，只不过目前速度与法国TGV和其升级版***V动车组相比，稍逊一点。我是修铁路的农民工一包白沙，进来的朋友点个赞加个关注呗！感谢各位阅读！🙏🙏🙏

请问美国有火车吗？为什么很多电影里我都没发现？

美国第一条铁路为巴尔的摩—俄亥俄铁路，于1830年5月建成通车，全长21公里。美国铁路历史上最另人难忘的太平洋铁路——第一条横贯北美大陆的铁路，被英国BBC评为自工业革命以来世界七大工业奇迹之一。 太平洋铁路为美国的经济发展做出了巨大的贡献，从一定意义上说，正是这条铁路成就了现代美国。从1865年到1869年四年间，约有14000多名华工参加筑路工程。修筑100英里的塞拉山脉地段的铁路时，华工的死亡率高达10%以上。1869年5月10日，联合太平洋铁路与中央太平洋铁路在犹他州的普鲁蒙托里角接轨，正式宣告了被誉为世界铁路史上一大奇迹的横贯美国东西的大动脉建成。这条铁路原***建筑14年，但由于勤劳坚毅的华工积极参与，仅用了7年时间，比原***整整提前了7年。这条铁路之所以能早日建成，大部分应归功于那些贫苦而被人蔑视的中国工人。他们忠诚勤奋，表现卓著，台山籍华工为建筑铁路所作出的伟大贡献。

早在20世紀初，華裔和亞裔的孩子在學校經常會被白人同學用一首兒歌侮辱：

＊Ching Chong, Chinaman,（＊敲鐵擬聲詞，中國佬）

Sitting on a ＊rail.（坐在＊鐵軌前）

Along came a white man,（遠處過來一個白人）

And chopped off his tail.（剪掉了他的「尾巴」）

清朝時中國人去美國建鐵路（這條鐵路也是戰爭的成敗關鍵），當中的ching chong是帶著擬聲詞和讀音的雙關語，與第二句連起便是去美國修鐵路的華工，清朝人當時都是留辮子，這也是兒歌中「tail」的意思。

西部开发时就建了铁路，还是大量的华工修建的。这段历史是不可以乎视的。后来是汽车引起了美国人关注，就到处修路，乡间公路到高速公路四通八达。铁路地位就下降了。西部开发的电影里都有，当时火车还较落后。

首先在美国火车并不是主要的旅行方式，火车线路不多，火车旅行就更少了，而且也会有一些延误，如果你耐心等候之后上火车，你会发现一切等待都是值得的，而美国的火车最大优点就是它设计的比较好，在我们的意识里，火车的硬座车厢内，也通常都是比较拥挤的，而且也是直座的，座一会就有一些腰酸背痛的毛病，如果是长途旅行的话，那这些就会让一些人接受不了，但是在美国完全不用担心这个问题，当你进入美国火车的车厢时，你下意识的就会想到，宽敞、舒服，这几个词语。

因为美国的火车硬座是可以调整角度的，能往后仰40度左右，座椅也都是对着窗户设计的，所以也不用担心会影响坐在后排的乘客，在座椅上还有着一种类似于飞机上的小夜灯，下面也被配备各种的插座，在火车站读书玩电脑都非常的方便，而且火车里餐车也是非常干净的，给人一种舒适的感觉。美国还有一种观光的火车，可以说里面一切都是为乘客而准备的，观光车的最大特点就是它的窗户设计和水族馆的玻璃一样的，走在车厢里，有一种水族馆通道的感觉。

那么为什么美国没有建造自己的高铁呢？第一是因为美国的火车舒适度和豪华度，可以和其他国家的高铁相媲美了，第二是因为美国人当美国人旅游的时候，往往会选择自驾游，在美国的火车票不便宜，要是建立高铁的话，估计会更贵。

再看看中国的高铁，有坐高铁的人都知道，中国高铁首先就是速度快，其次保证速度的前提下，舒适度也非常好，坐在座位上，几乎听不到任何的噪音，而且高铁的车厢也一般分为商务座和特等座，商务座的车厢非常的干净舒适，躺下休息也没有问题，头等舱的车厢也比较好，但是除了这两个车厢之外，还有二等车厢，二等车厢环境就比较差了，虽然是高铁，但是和美国的火车相比的话还是，有一点差距的。相信在不久的未来，中国的高铁会发展的越来越好。

美帝高铁项目一直在反复论证中未能建成：这是否避免出现重复和浪费等重大失误的可能？

我去翻了一下美国人关于这个的评论，大致如下：

利益集团是一定有的，就是航空业，美国现在远离距离出行基本上是靠着航空业，美国的铁路系统一般是用来货运，航空业，尤其是波音是美国最为强大的游说集团之一，如果你不信，请去查一下现任美国国防部长的简历，他在波音整整呆了31年，是波音资深副总裁，他一个造飞机的，一天军人都没当过，非军人出身，怎么就去当国防部长了？

好好想一想。

欧美国家现在的基建都有问题，美国都不说了，德国的柏林勃兰登堡国际机场都烂尾多久了？现在已经变成国际笑话了，土木工程动不动拿这个做负面消息。

美国适合不适合建高铁呢？有的人说美国人口分布比较稀，所以不适合建高铁，这种说法是把美国当一个整体来看，事实上这是不存在的，因为美国的人口并不是所有的地方都稀，大城市和大城市之间是可以修高铁的。实际上美国有过不少高铁项目的，千万不要以为这是美国第一个高铁项目。这是美国曾经有过的高铁

通用汽车开发的，1956

本人很佩服两位教授(不知该不该同同音字)的评判。本人认为:若美帝的人口是我国人口的二分之一，可能高铁发展速度是我国的两倍，美帝现有节约能源、土地、廉价的航空网，还会耗废纳税人的钱来建高铁吗？补充一句:日本人口相对较少，但密度***展高铁很有必要。现实中的我国高铁发展过快，但有利润的只有京沪高铁，负债的最后结局究竟怎样:是飞涨的物价。

为什么美国技术那么先进，却不会做高铁？

美国不是不会造，而是没有必要造。美国是轮子上的国家，到处都依靠汽车，普通家庭有几辆二手车是很正常的，汽油又便宜，所以做高铁的需求就很少。再加上高铁花费巨大，如果市场不是刚需的话，资本家不愿意造。

1.资本主义大财团不会做没有收益的事情。

目前中国已经运营中的高铁线路，70%以上处于亏损状态。高铁的建设资金一般来源于***财政和私人投资。中国高铁每公里在2到3亿元。美国估计超过1亿美元/公里。在没有绝对利润的前提下，投资决议股东会是不会通过的。中国13亿多人口仍然在亏损，何况美国人口不足4亿。

2.美国航空业和公路网发达。

美国很多中小城市之间都是开通了[_a***_]。美国民航业不仅发达而且价格比较适合，对于远程出行选择航空更有优势。而对于中、近距离的出行，选择自驾车高速公路的人更多。美国的绝大多高速公路是免费的。在美国如果以家庭为单位出行，那么驾车比坐高铁(如果有线路)要省不少钱。

3.政治制度增加修建难度

美国在近几年曾提出过几条线路，但都是因为各种原因最终只停留在意向中。目前加州一条在建的高铁线路也是很不安宁。因为修建价格太高，工期太长或涉及不同地域。美国属于联邦制，各个州高度自治，每个州有自己的政策、管理办法。各州花钱都是为本州人负责。修建长距离的高铁线路对每一个州的效益不一样。可能由于意见不统一而作罢。而中国，只要国家层面做了总的规划下面就需要照着规划执行，相对美国就非常容易。目前我认为美国东部沿海城市之间是最适合修高铁的，因为人口密度、城市密度非常高。

4.美国没有完全掌握高速铁路的核心技术 高铁包括列车、轨道、信号系统。 列车包涵了车体转向架，牵引传动控制系统、制动装置、车端连接装置，受流装置，控制室装备和内部其他装备。 轨道分有匝和无匝轨道。 信号系统包括车次调度，车辆安全，速度控制等。一般来说将200km/h以上的列车称为高速列车，而中国高铁多在250km/h以上，且绝大多数为无匝钢轨。 以上这些技术美国并没有全部掌握。

=^_^=美国人口总数才3.24亿，相对于我们来说少了十个多亿，也许相对于我们国家的高铁来说的话，最开始也存在拉座椅的情况存在，尽管是美国相对来说有钱，然而因为他的国土面积相对于我们来说差不多的大，也就是说人口分布相对的较分散，再者相对于他们的汽车来说相比我们还要便宜得多，如果是建一条高铁而无人乘座或者是客源不充分的情况之下，它又如何运营赚钱呢？

=^_^=我们老一辈的农村人经常嘴里会挂着一句：“一个羊子是放，几个羊子也是放”，那么问题来说，如果说你是只养一个羊子天天放的情况之下肯定还不够你的人工成本吧？相对于别人家里也是一个人养几个羊子的情况之下来说，别人保本的情况之下你肯定就亏了本，别人赚钱的情况之下你依然还是会亏了本......

=^_^=事实上我们都知道溥利多销的原理所在，就像是上个世纪六七十年代里的家庭一样，一个家庭主妇可以带上五六个孩子是一件很正常的事情，相对来说大孩子协助带小孩子的情况之下家庭妇女还相当的轻松，更多的时候一个孩子不见了的情况之下大家都去找也相对的容易找得到，更或许一大群孩子们在一起玩耍大人也相对的放心。而如今的一个家庭只生养一个孩子的前提之下却是相当的累，因为作为一个家庭妇女来说的话你就是一个人随时随地的对自个的孩子牵挂和费心，甚至是有些孩子们在读大学了也离不开对父母们的依赖......

=^_^=也就是说如果我们的高铁的乘座的人员只是现在乘座人员的20%左右的话，你会觉得它还能够正常的运营吗？

美国不是不会做高铁，而是没必要做，因为各种问题导致高铁发展不起来，首先，美国人少，高铁需求低，而且航空系统先进发达，私家车普及率极高，高速公路贯通全国，飞机票，油价相当低廉，其次，建设高铁涉及到的征地，环保等等，建设成本昂贵，这样大笔的预算在国会根本就不可能通过，要知道，美国纳税人的钱可不是随便花的。

到此，以上就是小编对于国外有没有动车的问题就介绍到这了，希望介绍关于国外有没有动车的5点解答对大家有用。