道路客运班线经营权,道路客运班线经营许可

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于道路客运班线经营权的问题，于是小编就整理了4个相关介绍道路客运班线经营权的解答，让我们一起看看吧。出租车经营权是终身属于个人的吗...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于道路客运班线经营权的问题，于是小编就整理了4个相关介绍道路客运班线经营权的解答，让我们一起看看吧。

出租车经营权是终身属于个人的吗？

不是的，为方便计算和统计，在此将一辆出租车一年的经营权称为一个单位经营权或一个经营权。出租车经营权是指经***特许，经营者取得有期限从事出租车行业经营活动的权利。

行使该权利应有符合规定要求的客运车辆、相应的资金、经营场所、管理人员和驾驶员;有与经营方式相配套的经营管理制度;有独立承担民事责任的能力。从上述概念可以看出，出租车经营权首先是经***特许的;其次出租车经营权是有期限规定的，有期限规定(含长期)主要是便于***进行***的重新调配和控制，实现优胜劣汰，从而促进行业服务质量的不断提升;最后经营权取得的主体是经营者，在我国出租车经营者主要是企业及个人。

个人经营公交线路回收赔偿标准？

1、根据规定，在使用6年以上(含6年)且不到15年，车长大于4.8米(含4.8米)、小于7.5米，并且当年更新的农村客运车辆，补贴标准为每辆车11000元人民币。

2、使用8年以上(含8年)且不到15年，并于当年更新的城市公交车，补贴标准为每辆车18000元人民币。

3、使用10年以上(含10年)且不到15年的重型载货汽车，补贴标准为每辆车18000元人民币。无动力装置的全挂车、半挂车不属于补贴范围。

符合以上补贴范围的老旧汽车车主，可以按照有关规定，凭《老旧汽车更新补贴资金申请表》、《报废汽车回收证明》、原件《机动车注销证明》原件以及复印件、更新购车发票原件以及复印件、有效身份证原件以及复印件、与车主同名的个人银行账户存折或单位账户***证复印件等等凭证申请补贴资金。申请农村客用车辆报废更新补贴的车主，还需要同时提供中华人民共和国道路运输证、运输管理部门出具的意见等凭证

农村客运发展方向是怎样的？

农村客运应该发展方向未来应该是小而精，不能只是局限在现在的大客车。而且现在的大客车个人认为弊大于利，首先这种车比较大如果发车频次多肯定难以维持成本。发车频次少有难以解决农村老百姓的出行问题，就会发生“乘车难”的问题。而且这种车比较长、比较大不好驾驶也不能适应农村很多曲折完全的道路，长期以往下去无法适应农村客运，所以农村客运发展方向应该是小而精。

其实农村客运更加适合***14座、12座、9座，五菱宏光7座车等车型。这样的车型比起小轿车空间更大，载客人数比较多具有一定的灵活性，可以做到随叫随到即走即停。更加能适应农村曲折的道路！因为这种车型比较小等车时间和发车频次也会按照乘坐人流量来调整，极大的解决了出行难、乘车难的实际问题。

所以我认为以后的农村客运应该是这样发展的，不知道各位怎么看呢？不妨也发表一下您对于农村客运发展方向的看法。

非法载客！得管！搞车的都不好过！中型客车保险买1百万五十万！私家车买多少！谁来回答？是这几年中国的车销量是好！打工的养车养儿女老人！累！养不起！还有的就买个私家车跑客，真是劳命伤财！不如打工呢！变成工产找工难！开车好好玩！

长途客车老板跟汽车站是一种什么合作关系？就目前客运站汽车现状你们有什么不满的地方？

大多数的长途客车，都是以个人出资买车，由国营运输单位提供车辆户牌,线路和停靠的车站。客车的经营者，除了每月向运输单位缴纳一定的管理费和线路租赁费外，还要遵守单位的规章制度，服从调度和管理。

而长途客车进站经营，一般都要和客运站签订进站协议，并根据协议安排发车时间，以及出售途经站点的车票。如果车辆需要夜宿的话，客运站负责提供车位并收取停车费。

旅客购票上车，班车载客出站，车站会开出结算单，上面注明站点,旅客人数和金额。到月底，客车的经营者，即所谓的客车老板便根据当月结算单上的金额数，找汽车站财务部门结算。一般情况下，汽车站会扣除总金额的10%的劳务费，另外每个旅客扣除一到二元的人头费，客车老板还要负担营运收入应缴的所得税。100元的票款，到了经营者手中，大约能得到87元。

客车老板和汽车站是合作关系，不是隶属关系。但车辆进入车站后，却要听从站方的管理，不允随意停放车辆，必须在安检后，才给予报班，并不得无故缺班。在出站时，不能超员和遗漏乘客。即便在半路上有甩客,倒客的行为，汽车站也有权过问。

通常汽车站对客车违规处理有罚款,停班或取消进站经营资格等几种方法。

出门坐车，有可能会碰到不满意的事，在这里想说，最好到正规的汽车站去乘车，那样会少很多意想不到的麻烦事。

您好，我是蚁言堂一只半解的蚂蚁，对这个行业有所了解，为您解答，如有不妥之处，敬请指正。

首先，我们先对这个行业框架做一个说明，里面共牵涉到几个角色分别是：客运公司、汽车站、车主、交通主管部门。

客运公司：按照国家交通法规要求，只有取得道路运输许可证的客运运输公司才能经营客运班线，拿到资格许可后，可以申请城市之间的经营线路，也就是所谓的线路牌，线路牌分为以下几种：省际、市际、县际、农村客运。意思相信大家都懂。

汽车站：按照国家对线路的要求，要求客运班线车辆必须进站，站点可以分为：始发站、配客站、终点站，这几种站点之间不是并列关系，也可以是包含关系。车站的经营性质有民营、国营、公私合营，在车站背后大部分都可以看到一些大型客运运输公司的身影，为了业务发展，它们会纷纷投资建设车站。车站在整个环节中，类似于客运车辆和乘客之间的中介，它们为车辆提供停靠点，为乘客提供售票、安检、候车等服务。

车主：客运公司的车辆分为两种，一种是客运公司自身购买并[_a***_]的，车辆属于公司，一种是由外部车主出资购买并挂靠在客运公司名下，按月向客运公司缴纳挂靠费。

交通主管部门：该行业主管部门一般为交通局下属的道路运输管理局。

介绍完了各个角色的职能定位之后，它们之间的关系也就清楚了，客运公司拿到线路经营权，自身购车经营或承包给车主经营，再以客运公司名义跟车站签订进站协议，再与沿途的站点签订进站配客的协议，这样一个链条就打通了。

至于现在车站的服务满意情况，说实话我相信乘坐客运大巴比较多的人，都不会太满意。不过，现在由于客运市场受高铁、私家车、网约车等等出行方式的冲击，市场大幅下滑，生意越来越难做，这种情况下汽车站的生意也在下滑，大家为了图存，都在积极转型升级，提升服务质量，优化服务环境，相信汽车站在后续的服务水平会有持续改善。

到此，以上就是小编对于道路客运班线经营权的问题就介绍到这了，希望介绍关于道路客运班线经营权的4点解答对大家有用。