国外为什么不发展高铁 旅游业,国外为什么不发展高铁 旅游业的原因

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国外为什么不发展高铁 旅游业的问题，于是小编就整理了5个相关介绍国外为什么不发展高铁 旅游业的解答，让我们一起看看吧。为什么美国...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国外为什么不发展高铁 旅游业的问题，于是小编就整理了5个相关介绍国外为什么不发展高铁 旅游业的解答，让我们一起看看吧。

为什么美国永远不会有高铁？

一、中国国土面积967万平方公里，总人口14亿。人口密度144.7人/平方公里。

二、美国国土面积937.2万平方公里，总人口3.1亿。人口密度33.1人/平方公里。

三、高速铁路运营成本对比：

潜在客源=中÷美=144.7÷33.1=4.4倍。结论：同等建设造价，同等建设规模，同等建设工期，人均乘车次数相同的前提下，高铁客流量：中国是美国的4.4倍。换言之：

美国如4.4年内回收投资成本。

中国可在2年内回收投资成本。

美国国情不具有建高铁条件。

作为现如今世界上经济体量以及科技、军事水平最高的国家，美国人完全拥有建造高铁的能力，不过以他们国内的特殊情况，他们不会、也没有必要去修建高铁。

因为相较于高铁来说，他们拥有着飞机这种速度更快、运营成本更低的交通工具。

不同于只有零星几百个、几千个机场的其他国家，美国拥有的机场数量非常庞大，是世界范围内第一个机场数量破万的国家，算上国际机场、普通国内机场、私人飞机机场以及其他特殊机场，他们国内的机场数量达到了将近两万多个的恐怖数量。

这个数量可要比其他九个全球机场数量排行前十的国家要多得多。

比如世界机场数量排名第二的巴西，机场数量才只有4000多个、排名第三的墨西哥，机场数量才只有1700多个、排行第四的加拿大，机场数量才只有1400多个、排行第五的俄罗斯，机场数量才只有1200多个、排行第六的阿根廷，机场数量才只有1100多个，排行第七的哥伦比亚，机场数量才只有900多个，排行第八的玻利维亚，机场数量同样只有900多个，排行第九的巴拉圭，机场数量才只有700多个、排行第十的印度尼西亚，机场数量才只有600多个。

从这一系列的数据，想必大家就能看出美国的航空实力有多么雄厚了。

仅说机场数量，世界上根本没有任何一个国家的机场数量能超过美国。

而在如此庞大的机场数量支撑下，他们国内的飞机数量也达到了非常恐怖的程度， 仅说私人飞机数量，就达到了20多万架。

民航飞机数量虽然没有私人飞机那么多，但是也比其他国家多出了很多，几乎每年的世界客机交易就有一半订单来自于美国。

正是凭借着这么多的机场、飞机拥有量以及发达的航空网络，美国人享受到了非常便捷的空中交通，有着这便捷空中交通的他们，出远门根本不需要考虑其他的交通工具。

最近几年，高铁建设在我国突飞猛进，甚至被誉为中国“新四***明”，逐渐成为中国走出去的名片。可能大家就想问，美国那么发达，怎么很少听到关于美国高铁的新闻呢？

美国铁路从十九世纪的太平洋铁路开始，进入了大规模建设阶段，一方面是为了加强各州之间的联系，另一方面也为了贸易货物运输，虽然经历了经济大萧条，但丝毫没有影响铁路的建设进度，在二十世纪八十年代，美国铁路又进入了建设***。

截止2017年底，美国铁路总里程为224792公里，中国铁路总里程为127000公里，与美国相比，差距很大。

美国铁路主要经营货运，相比中国单一的煤炭大宗商品，美国铁路货运种类丰富，客户群体稳定，相应地利润也不差。

纵观工业化进程，铁路一直是工业化的产物，美国已经过了工业化蓬勃发展的时期，社会也进入到了一个相对稳定的时期，而长期以来形成的交通系统以及人们的出行观念也渐渐固定下来。

首先就是美国的空中交通很发达，民用机场是我国数量的100倍。私人飞机很普遍。小型飞机场很多。人们长途出行的首选是飞机。想想看，***如我们的二三线城市都有飞机场，那会是怎样的场景。

其次，美国是一个车轮上的国家，在20世纪二十年代，福特公司创始人就号称：“要生产让***买得起的汽车。”那个时候，美国工薪阶层就可以***买汽车了，和我们现在何其相似。现在，美国也是家家户户都有汽车，美国西部广袤的大平原，没有盘山，没有隧道，随便开。这些长期形成的交通习惯已经固化人们的观念。

美国和欧洲都是选票制的国家，哪个财阀控制了选票，哪个财阀集团就能发展。

美国和欧洲的铁路，在选票控制力上就很差。欧洲有空客，美国有波音。所以长期一来，欧洲和美国就是重飞机，轻铁路的交通发展模式。

航空财阀甚至从动画片上就开始为自己的国民***，让他们尽可能的选择飞机出行。

他们关于铁路的动画片，托马斯小火车，内容深受孩子喜欢，这部动画片却是航空财阀间接投资的，所以看内容，几乎每集都是一样的，动不动就是脱轨。虽然孩子很喜欢这个动画片，但是同时给孩子传播了铁路不安全的印象。相反，超级飞侠这个动画片，就把飞机塑造成英雄的角色，把飞机的形象打造的非常的安全。

其实欧美国家的铁路事故死亡人数也远远低于飞机，真正安全的交通工具非铁路莫属。可是，航空业控制了媒体，对于铁路的安全性报道做到了忽略不计。

美国如果修高铁经济上完全是可以承受的，并且绝不可能会亏损。毕竟美国人完全有能力以飞机票一半的价格支付飞机票。但是，航空财阀控制了政策决策，导致美国铁路业长期都不可能和航空业抢生意。

舆论的风口被航空业把持，美国民众自然就更容易给高铁投反对票。

此外，高铁的修建路上，一定会需要大量的***，美国人的权利意识会导致修建期被无限延长。即使是有政治实力的航空业，在机场扩建***的问题上，都有被拖延了20年以上的情况，就更不用说政治实力更落后的铁路产业了。这种权利意识，阻碍了铁路经济的发展。

众所周知，截止到2019年，中国高铁总里程位居世界第一。其实从严格意义上来讲，到现在为止，美国还没有1公里真正意义上的高速铁路。

不过话说回来，虽然美国没有真正意义上的高铁。但是美国的铁路运输非常发达，在巅峰时期，美国铁路总里程高达三十几万公里，如今还有20多万，位居世界第一，中国紧随其后。

其实美国不是没有想过发展高铁，早在上世纪80年代的时候，美国就制定了一项总里程高达1.5万公里的高铁***。然而***终归是***，一直到现在都没有实施。

为什么没有实施？我们先看一下其他国家为什么能通高铁。中国与日本的高铁之所以发达，是因为中日人口密度高、油价高以及公共交通的使用率高。

但是美国却恰恰相反，美国拥有着900多万平方公里的领土，总面积达世界第四，但是人口只有三个多亿，典型的地广人稀。另外美国的油价也低，这也造成美国人均拥有汽车量高达1.3辆/人。

不仅如此，美国大部分的发达城市都聚集在一起。比如说从华盛顿到费城、纽约和波士顿这一条线，基本上代表了美国的“东北走廊”，聚集了绝大多数的发达城市，然而这个走廊的长度也只不过是600多公里。

而高铁时速一般多是300多公里/小时左右，对于这么长的一个道路，也只不过是两个多小时就能跑完。如果说在这个范围内开设高速铁路，确实有经济效益。

但是其他地区哪？就很难开出几条既满足资本效益，又满足民众需要的高速铁路了。因此，对于大部分生活在上述东北走廊的美国人来说，他们更加乐意通过驾驶汽车来跨城市交通。

除了上面的因素之外，美国铁路的私有制，也是制肘高铁发展的原因之一。

美国的铁路公司基本上都是由私人控制，而在美国***和美国民众的认知当中，无法接受拿纳税人的钱去提升私人铁路的事情。因为在他们的观念当中，除非铁路出现严重危机，否则***不应该拿钱去补贴他们。

为何国内高铁这么发达，却很少看见有海外游客乘高铁旅行呢？

这个问题在带风向的，大家不要不加思考就乱回答。 我到想问问提问者，你的理论数据从哪里来的？，为什么我看到外籍人士坐高铁很多。你到底想表达什么？ 带路党无孔不入，想通过各种机会潜移默化矮化甚至丑化我们的祖国，大家要谨慎。

语言是问题。

去年在外出差时帮过一个老外，他一句中文不会。据他说，他在中国旅行一般选择飞机，因为机场有英文标识，他可以不用求助。当时是他第一次选择做高铁，有人帮他订了票，但是到火车站后他不知如何换票，如何进站，如何上车。因为当时所在的是四线城市的车站，他甚至没有可以求助的人，只好给帮他订票的人打电话。我正巧路过，听了一句，等他挂了电话还是茫然，就主动问是否需要帮助，帮他取了票，聊了几句，感觉铁路系统最大的问题就是缺少英文标识，没有双语广播，服务人员很热心，但是语言不行。后来因为我的车比老外早，我又带他演示了一遍如何看车次和检票口，如何检票进站，以及怎么找车次车厢。

所以，就这个例子可以看出，高铁很好，外国人也想要尝试，但是，实际困难比较大。

之前我陪外国人坐过好几次国内高铁，我觉得问题在于购票过程。国人购票可以通过网上，最后现场在取票机取票非常方便。甚至可以不用取票，直接用身份证上车。但是外国人只能凭护照现场买票，而且是如果没有讲中文的人陪着，沟通起来费劲费时。所以，而网上如果订机票的话，外国人自己就能操作，还能用信用卡付款，对他们来说更方便。

感谢邀请。

首先我们来说下西方人对于外出旅行的时候的交通工具的认知。我们在看一些西方的电影就会发现，西方人出行最常用的交通工具有两种，相对距离近一点的，就自己驾车，远一点就是飞机，他们是很少[_a***_]火车的；这其实是有一个原因的，因为飞机和汽车都是属于西方的工业革命的产物，在工业革命之后，至少是在中国高铁不断发展之前，汽车和飞机都是最舒适的出行方式，所以西方人已经习惯了那个时代的产物，一直到现在。

当然现在来说，汽车和飞机依然是不可缺少的交通工具。

这个问题就像是刚才说的那个调查的结果一样，是很现实，造成这样的原因，我觉得是因为中国人有开创了一个新时代，因为相对于工业革命让汽车和飞机成为西方人最细化你的交通工具来说，中国人是没有太赶上那个时代，反而是中国一开始最早接触火车，后来改进火车，开创了高铁时代，而这个高铁时代是西方人错过的。

所以现在旅行，西方人不坐高铁，不是不喜欢，而是中国的高铁，他们甚至在他们的国家都没有，他们是习惯了飞机，就拒绝新事物。我看到一些外国人到中国来，称赞中国的高铁，这其实是很真实的，不得不说：中国开创了属于自己的一个时代，而这个时代，西方没有赶上，或者正在追赶。

第一来中国的人相对少，以越南为例就说河内，大街上一半以上是游客。第二，欧美人口少，适合飞机和汽车。第三，别说我比某国人过得好，这要说人均。别比🇯🇵，就是韓国也是我们三倍以上。我们和墨西哥经济水平相当。不过他们城乡差别小。去过一百多国。发达国家不修高铁不见得人家落后，一方水土养一方人，哪国人民都不傻，中国还有很长的路要走。要谦虚点。我们的全民素质有更长的路要走。

为什么有的人开车去外省也不愿意坐高铁或者飞机去呢？

我身边有车的年轻人，到外省出差大多数都选择开车去，而不是坐高铁和飞机。为什么呢？我想有以下几点原因：1、我国高速公路发达，路况好。2、开车更方便，不用受高铁开车时间和飞机航班的时间限制。3、开车还可以欣赏沿途美丽的风景。4、年轻人体能好，开长途不会感觉太累。5、到达目的地后，有车办事更便捷。

开车的话，很自由，想几点出发都可以，快一点慢一点也不影响别人，不用买票，热门城市间，临时买票有时会没有票。如果带着行李多的话，更适合开车。如果去某些小县城和农村的话，开车更方便，因为小县城农村高铁不方便，也没有飞机，所以选择开车更方便。如果旅游的话，看到合适的景点，想下车就下车，不会影响别人，如果坐高铁飞机的话一般都订好时间和车次。高铁有些时候人很多，也有小孩吵闹，有些人比较烦这个吵闹。飞机的话真的适合长途出行，比如北京到新疆，广州到东北等，就是下午的飞机容易晚点，等一两个小时就很想骂人了，而且一大部分人耳朵会难受。

但是话又说回来，相信大家在日常的生活当中应该都能够感受的出来，我们现在的交通可以说是越来越方便，所以我们国家公路网的逐渐完善，现在外出旅游这件事情开始变得非常的简单，而且随着高铁线一点一点的建立，人们现在出门也不需要自己***，乘坐高铁不仅效率快，而且从来不会堵车，这是在***期出去旅游最好的选择出行方式了吧，而且现在的高铁这么发达，而且高铁内的环境是非常好的，干净整洁舒服，没有太多的噪音，人们在外出旅游的时候，在高铁上就有着一个非常好的心情，不会享受堵车带来的烦恼，而且比较的安静舒适，没有小孩子的车厢。

旅游产业如何面对“高铁时代”所带来的影响？

“高铁时代”对旅游产业有何影响力，可以从以下几个方面去分析。

1.高铁相对于其他交通工具（飞机，汽车等）所具备的优势：

承载量大，可以发出多趟，方便了我们更多人的出行；

准点率高，几乎每趟高铁都能够准时出发和到达，也不需要过多提早到站等候，方便了我们对旅行行程的规划；

同时高铁的车速也在逐步提升，大大缩短了我们到达目的地的时间；

最后，高铁的费用相对于旅行者来说是比较亲民的。

2.正因为高铁所带来的这方面优势，对旅游起了很大的促进作用：

高铁带动了沿线区域的日常消费，生产生活和旅游的相结合；

高铁出行也同时改变了我们的时空观念，人们更趋于高效的安排***和频繁的出行旅游，也改变了我们的生活消费观。

对于我们这样人口密集的大国来说，高铁的优势和人口规模能够相辅相成，更加促进旅游业的发展。

从国内游市场来看，高铁带动下的旅游市场空间结构逐渐形成以高铁为轴，以中心城市为核心，向周边依次扩展的圈层+轴心带状分布。

高铁提升沿线城市的旅游吸引力和扩大吸引力范围，旅游客源市场规模也不断扩大。

高铁改变旅游市场群体，其舒适性、便捷性和时间可掌控性，使得越来越多的商务游、亲子游和老年游群体选择高铁出行。

从入境游市场来看，高铁已成为我国旅游对外宣传的“新名片”，越来越多的入境游客愿意将高铁作为在城市间移动的交通工具首选。

马德里开展的一项关于游客选择目的地的调查（Pagliara等，2015）表明，高铁对外国游客具有极大的吸引力，入境游客通常重视舒适度和减少旅行时间。

针对入境游客需求提供针对性的旅游产品和服务，可以提高旅游目的地的竞争力。

西班牙的旅游促进机构和参与区域发展战略的公共机构已意识到这一点，***取了一些方法鼓励入境游客更多地使用高铁，例如推行西班牙高铁通行证。

高铁时代带来的改变就是 快，方便。对于旅游产业来说，就要适应现在的快节奏，旅游地应该对自己所辐射的区域有更全面的考虑，高铁带来了旅客更加四面八方。所以，旅游区要对辖区里的风俗，饮食等做到更加包容，更加多样化。更远更多的人聚在一起，这对旅游区是个机遇，也是个挑战。

谢谢邀请。

对于这个问题，我认为“高铁时代”对旅游产业发展既是机遇，也是挑战。首先应该把旅游产业与“高铁时代”进行了解之后，才能更好的去面对其带来的影响。

凡事有优的方面，也会有缺的方面，面对“高铁时代”带来的快速发展，旅游产业应该查缺补漏和优化产业结构，牢牢抓紧“高铁时代”的快车，稳步向前发展。

旅游一词由来已久，我国最早出现在六朝齐梁时期沈约的《悲哉行》中，其诗句为“旅游媚年春，年春媚游人”。而旅游产业的发展也伴随着旅游发展而发展，主要是为游客提供服务而产生的产业，如食、住、行、游、购、娱等。

对于“高铁时代”，我认为“高铁时代”一方面是指我国各地区高铁网的开通，另一方面是指高铁所带来的快速发展，也标志着旅游产业步入了一个高速发展的时代。

自2008年中国第一辆高铁——京津城际铁路开通以来，中国铁路运输就进入了“高铁时代”，不仅质量和速度逐渐得到提升和优化，更是在世界上跑出了“中国速度”。得益于“高铁时代”的快速发展，旅游产业的发展也与日剧增，各地旅游出游人次和消费水平也是屡创新高。

而旅游人次的增多也凸显了旅游产业的一些问题，如景区基础设施不齐全，交通运输、食品安全、住宿条件、服务质量等方面的问题日益凸显。

旅游产业在“高铁时代”得到发展，就应该抓住这个发展契机，大力发展产业的自身优势，在游客提出的或者自身发现的问题上及时进行总结，进而给予有效解决。

外国人为什么不用支付宝和微信的移动支付？

首先，感谢邀请。为什么外国人不使用支付宝和微信支付这个问题，就等于，为什么英语是全世界的通用语是一个道理！微信和支付宝没发明之前，银行卡、POS机、现金交易，早就在人心里打下了烙印。而且支付宝和微信是在中国发展起来的，要发展到全世界使用，还是需要慢慢发展的！目前已经有很多国家支持微信和支付宝支付了。相信，未来支付宝和微信支付将会占据半边天下的。

美国人经常喜欢拿腾讯和FACEBOOK相比，实际上腾讯的市值已经远远超出了FACEBOOK.而马克·艾略特·扎克伯格，即FACEBOOK的总裁在胡润排行榜上为世界排名第四位的富豪，也就是说马化腾的个人财富远远不如马克·艾略特·扎克伯格，在美国人的心目中FACEBOOK还是更占主导地位。

美国人习惯用Whatsapp 这类软件。就像咱们国人很多都不知道WhatsApp而***都用微信。不过越来越多的美国人开始喜欢用微信，尤其是有中国朋友，或有很多中国业务的美国商人，他们会用的更多。当美国人开始用微信的时候，他们会发现是一个比WhatsApp有意思多的软件。人们可以通过微信视频看朋友在干什么，可以通过一部手机在朋友圈做广告卖商品，还可以玩游戏！所以我认为，好的东西慢慢会流传开来，最终优胜劣汰！

毕竟现在的受众群体还没有那么广泛，所以很多人也会担心支付安全性，因此很多大的商店不接受微信，支付宝支付。

到此，以上就是小编对于国外为什么不发展高铁 旅游业的问题就介绍到这了，希望介绍关于国外为什么不发展高铁 旅游业的5点解答对大家有用。