旅游车客车 国内销量排名,旅游车客车 国内销量排名前十

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于旅游车客车 国内销量排名的问题，于是小编就整理了2个相关介绍旅游车客车 国内销量排名的解答，让我们一起看看吧。低速电动车行业迎来...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于旅游车客车 国内销量排名的问题，于是小编就整理了2个相关介绍旅游车客车 国内销量排名的解答，让我们一起看看吧。

低速电动车行业迎来产业红利期，老年代步车未来3年将如何发展？

支持发展低速电动车。国家要制定统一的低速电动车标准，速度50-60公里，价格3-4万元上下，座位4人，交强险减半缴纳，附加税免缴，上低速电动车牌照，限售4、5、6线城市，适宜人群50岁以上的人群，乡镇、街道和社区的人员，在家带孩子和买菜的人群，这是一个很大的群体。

低速电动汽车和代步车有本质的不同，中文在解释这类问题时容易让观众误解！

代步车目前发展的太快了，实际上已经让消费者搞不清楚哪是电动，哪是代步车了。而且在批发市场上，代步车咋一看比某些低速电动车都好看！

再有，国内低速电动汽车本身领域很广，在其产品上也有和代步车重合的地方，让消费者从外观上分，也分不出来……😁

简单分法就是，低速电动汽车需要上绿牌，代步车不用。

低速电动汽车几乎都是规模化生产，想景区的旅游车其实都属于低速电动车范畴。

2018国内低速电动车项目上马了很多，东北也有，例如公主岭，长春等地。

从现代二三线城市的交通发展看，低速电动车发展确实有很大的空间，按其项目研报显示，预期会取代老年代步车，成为三线城市里的一种便捷交通工具。

虽然理论上，低速电动车市场很广，但是，个人并不看好其的发展空间，主要是未来城市内交通这块，可能会更趋环保设定，低速电动车并不是那么环保，而且后续的基建成本极高。

智能化的循环能源汽车🚗在个人看来，发展空间会更大……

老年代步车准确应该叫低速四轮电动车，首先这个跟电动汽车完全不同，就是常说的新能源电动汽车，你所说的低速电动车可能是指电动汽车里面的微型电动汽车吧，现在低速四轮电动车目前并没有标准，所以红利期说不上，倒是五菱宏光引领的微型电动汽车有一波红利期。简单解读下：

微型电动汽车

像五菱宏光Mini EV这种是微型电动汽车，是按照电动汽车标准生产的，可以上高速，只是续航里程略短，毕竟价格低，可以上牌，正规新能源牌照，要求驾照是C照。

微型电动汽车可以看做是高档电动汽车的减配版，这个是属于电动汽车产业的，享受国家支持，一般使用锂电池，目前很多车企都在做，有的中高档，有的低档，但是都是符合国家标准的，生产也必须得有生产资质要求。

低速四轮电动车

低速四轮电动车目前国家标准制定中，因为没有标准，所以也没有什么资质要求，而且这个车型并不在工信部的产品名录里，所以无法上牌，也没有驾照要求。

低速电动车跟电动汽车最大的区别就是速度、电池，低速电动车限速一般都在50公里每小时以下，电池一般使用铅酸蓄电池，其实是从原来的电瓶车发展过来的。低价、低速、电动是其主要特点，目前也在等待标准出台，产业才能进一步发展。

广义的低速电动车

低速电动车从广义上来说，包含了低速电动四轮、电动三轮、超标电动两轮，都是属于低速车，这个跟正常的汽车就是从速度上区别最大，当然相关技术也不相同。

产业发展

因为像老年代步车这种属于低速四轮电动车的，目前并没有标准，所以一直受到限制，发展并不顺畅，也许只有等到标准规范制定了，然后才可能进一步发展。

而微型电动汽车则是找到了一个发展期，就是低价的市场，所以微型电动汽车现在是低价、低配置，但是车型还是属于正规的电动汽车，所以像五菱宏光MIni EV一上市就大卖，一直持续到现在，可以说找到了一个红利期，但是除了五菱宏光确实价格低，其他的价格高的也未见销量增长多少。

对于低速电动车行业的发展，国家的态度非常明确了，已经限制生产及限制销售，通过时间过渡淘汰，哪里来的红利？

低速电动车起一个老年代步车的名字，就是伪命题，无牌、无证、无保险，上路无路权，很多城市都限制上路，主要是厂家为了多卖货而已。

产品质量无国家标准，制作工艺简单，上路行驶安全根本就无法保证，驾驶员安全意识差，闯红灯、逆行等违法行为严重，肇事逃逸后一跑了之，根本就无处查找。

所以此类车已经没有红利期了，或红利期已经过去了。

在一个社会，有贫富差距的存在，就应该有多元化经济的存在，就应该有多元化交通工具的存在。

这类车的特点是小型廉价，适合街区小巷通行，适合低收入群体购置，适合老人代步，接孩子买菜，且早已成快递投送的首选。

其小型廉价的特点决定了它安全配置较低，因此时速30km/h为宜。

依据小型低速车的功能定位，其长度应≤2500mm，宽≤1200mm，高≤1800mm，准乘3人。老两口接送孙子上学，去农贸市场***购都沒问题。这一形体标准也能满足快递投送的需求。

中国旅游为何捆绑购物？一手好牌打得稀烂？

是因为我们没有习惯小费观念

我在北美十年，旅游无数次，他们的导游有小费观念，会给你一张单子，哪些景点你想去就画√，然后按每人，每天/每天/8刀 收费，一车的人一天就有300多美金进账了，哪里还需要去增加收入？而国内的旅行社，尤其是导游工资普遍偏低，所以会捆绑消费，利益最大化。

这是行业形成的风气问题。

对于问题的答案众说纷纭，褒贬不一，我想谈谈自己的看法。

旅游散心与购物消费本来是一对互利共生的孪生兄弟，为何随着旅游业成长壮大两者却"反目成仇″，似乎不可调和？我想问题的关健是出现在"梱绑"上，正应了中国那句老话:"梱绑不成夫妻"！"梱绑"即"强制"也。现代社会尤其是社会主义法治化的我国，更加尊重民意民愿。"有钱才任性”所以我要出去旅游散心；与此同时，"我的钱我做主"谁也别想巧取豪夺，管我是"富游"还是"穷游"？！

以我个人为例:为什么年轻力壮时不敢奢望旅游？因为要养家糊口，没钱更没时间。如今老了老了却痴情于旅行观光？因为我可以从自己的养老金中抽出一部分用于锻炼怡情，健康身心。往医院里扔的钱少了旅途中的消费购物的档次自然提高。但我宁愿独自穷行也不报梱绑购物的团浒游。

功利主义作祟，心思没化在提高服务质量、产品的吸引力性价比促进旅客自主消费的正确路子上。捆绑购物引起旅客极度反感，旅游的完美体验大打折扣，长期形成谈“旅”色变的疑忌。

很高兴回答这个问题。"中国旅游为什么会捆绑购物？"我认为主要有这几个原因。

首先，中国旅游讲究“吃、住、游、购、娱”。我们会看到“购”紧跟在“游”之后，还排在“娱”之前。这样就不难看出，购物在旅游中的重要地位了。所以购物并不是捆绑旅游，而是旅游的必须环节。

其次，常规旅游也不因为购物安排，导致所谓的“一手好牌打的稀烂”的说法。旅游+购物，是常见的旅游营销模式，也是带动地方经济的有效手段。所以“旅游+购物”的模式是合理也合法的。

第三，很多国内的旅行社在“旅游+购物”的营销模式下，打起了擦边球，出现了“强制购物”的现象。这也是问题提出者的真正想法，这样才会把旅游的一手好牌打的稀烂。

第四，“旅游+购物”的模式被无限放大，出现了违背法律的“购物团”，“低价团”，“特价团”，甚至出现了“零团费”和“负团费”的乱象。大家都知道羊毛出在羊身上的道理，但是很多人还会抱着侥幸心理跟团，这就让这些非法旅游有了生存的土壤，也出现了导游骂人，***，甩团现象，一手好牌打稀烂。

第五，“旅游+购物”的营销模式本身并没有错，只是被非法的旅行社打了擦边球，污染了旅游环境。“旅游+购物”可以带动地方经济，互通有无。中国地大物博，民俗，文化存在地域差异，所以旅游购物也可以增长很多见识，了解民俗文化。

以上就是我个人对“中国旅游捆绑购物”的一些浅见，欢迎交流。

你好，很高兴回答你的问题

你的这个说法有点偏激了，虽然现在国家富强，人们生活水平提高了，但其实，人均收入在国际上来看，还是很低很低的，但是，大家在工作之余，都有出门旅游，放松心情的需要，不过对；旅游的价格很敏感，这个便是购物团的由来，一方面拉低团费，同时兼顾了旅游时候的购物需要。由于行业门槛低，游客对价格敏感，导致了旅行社之间的恶性竞争，购物团出事的情况慢慢增多。

但是也并不是所有的线路都是购物团，比如云南线路，既有便宜的购物团，也有相对价格比较高的纯玩团，客人一方面在参团时候，因为价格便宜而选择了购物团，一方面又抱怨行程中购物时间太长，这就是客人自己的问题了，为什么报名的时候不看清楚行程单呢？既然选择了价格相对较低的购物团，就应该按照合同办事，哪怕不买东西也没关系，配合导游完成购物行程就好了。

最后，很多正规旅行社的购物团，其实不仅价格低，而且绝对没有强制购物，很多客人亲身经历或者看新闻说，强制购物等等，其实都是参加的无证无照的黑旅行社，完全没有品质保证，媒体因为博眼球，报道的时候打击一大片，这才导致了，社会上很多人认为购物团多么多么不好，其实，事实完全不是这样，同理，我建议参加正规的旅行社，自己去亲身体验一下，才更有发言权，不要人云亦云。我自己本身就是导游，平时也会带购物团，但是从来没有强制客人消费，客人想买什么都是自愿。

到此，以上就是小编对于旅游车客车 国内销量排名的问题就介绍到这了，希望介绍关于旅游车客车 国内销量排名的2点解答对大家有用。