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大客车驾驶员年龄到60岁是A1驾照人在国外可以延期吗?
机动车驾驶人因服兵役、出国(境)等原因,无法在规定时间内办理驾驶证期满换证、审验、提交身体条件证明的,可以向机动车驾驶证核发地车辆管理所申请延期办理。申请时应当填写申请表,并提交机动车驾驶人的身份证明、机动车驾驶证和延期事由证明。
延期期限最长不超过三年。延期期间机动车驾驶人不得驾驶机动车。
可以委托他人办理延期,《机动车驾驶证申领和使用规定》里的规定如下:
机动车驾驶人可以委托代理人代理换证、补证、提交身体条件证明、延期办理和注销业务。代理人申请机动车驾驶证业务时,应当提交代理人的***明和机动车驾驶人与代理人共同签字的申请表或者身体条件证明。
比亚迪大巴是哪个国家的?
2015年,比亚迪纯电动大巴接连登陆日本、英国等发达国家市场。目前,比亚迪在美国、巴西、日本等海外国家设有30个生产基地。比亚迪全球员工总计有22万,其中技术人员超过2万人。比亚迪动力电池产能达到16GWh/年,可以满足约5万台12米电动公交巴士需求,位居全球第一。
比亚迪巴士是中国产品。
1. 根据比亚迪汽车官方网站介绍,比亚迪汽车是中国本土的品牌,并且是中国领先的新能源汽车制造商之一;2. 比亚迪集团总部位于中国深圳,其生产的汽车和电池等新能源汽车零部件产地均在中国;3. 国内外媒体报道,比亚迪也是中国汽车产业走向国际的代表,其汽车产品已经远销海外市场。
为什么中国疫情已经控制,中超联赛不开启?德甲联赛已经开踢了?
中国和德国还是有很大不同的:其一,中国足球本身就烂,足球商业化还不行,关注度也不高,相比较,德国是欧洲五大联赛之一,商业化程度非常完善,足球在全国的经济贡献比较重的比例。一天不开赛,球衣等足球周边产品就卖不动,商业转播权收益就没有,会对德国经济造成很大损失。其二就是本身疫情来讲,德国虽然感染人数较大,但死亡率比较低,是疫情控制相对比较好的国家,在保证球员等生命安全的情况下尽早恢复德甲联赛是个上上策。
最近常听到有球迷朋友说,德甲和韩国的K联赛开踢了,为什么中超联赛还不开赛,迟迟不开始仅仅是足协的原因?
我觉得咱们看问题不能只看表面现象,其他国家的联赛能踢,不代表我国的联赛就可以开始,具体问题具体分析,实事求是才是硬道理。和其他联赛相比,咱们国内的联赛环境还是有所区别的。笔者认为中超暂时不开赛有以下几个原因。
众所周知,很多国外成熟联赛的球队是靠踢联赛,打比赛赚钱的。西班牙球星拉莫斯就曾说过,国家需要足球来拉动经济。联赛停摆,就意味着经济命脉被掐断了。由于***疫情的影响,各大联赛停摆后经济萧条,要想在控制住疫情的情况下拉动经济,复赛显得尤为重要。
而我们国内联赛就不一样了,绝大部分国内球队是亏损经营的,一般都有实力足够强大的企业来投资支撑才足以维持下去。而国内比赛带来的经济效益对于俱乐部的营收来说简直是杯水车薪,我国的疫情防控现在做得确实很好,但为了这一点点收益去冒险开赛确实没必要。
很多国内强队都有外援,中超各大豪强外援的作用更是举足轻重的。由于国外疫情仍然不容乐观,很多外援无法在短期内赶赴中国踢球,那些依靠外援的球队实力大减,他们当然不愿意联赛那么快就开赛。
再加上新赛季足协可能会对外援政策上还有一些调整,仓促开赛难免会引发一些不必要的矛盾。所以,先制定一个合理的外援方案,再考虑开赛也未尝不可。
有些球迷朋友只看到了德甲和K联赛开赛,却没考虑到中超和国外联赛的开赛难度差距。德国和韩国的地域面积窄,踢联赛球队很快就可以到其他球队的主场去踢球,坐个大巴即可当天抵达。
但是咱们中超联赛就不一样了,踢个客场动不动就是几百公里甚至上千公里的距离,让球员们长时间乘坐大巴难免舟车劳顿。而如果要俱乐部安排名航包机出征,病毒传播的风险和运营成本都更大了。也难怪前富力外援米切尔说,在中国踢球简直就是像在踢洲际比赛,我很难想象打比赛要飞那么远。
我们只看到了一些国外联赛复赛,却没看到国外严峻的疫情形势。美国因为疫情10多万人丧生,也没见美国人站出来呼吁抵抗疫情,反而有人在***停工,要求复工复产。说白了还是对民众的生命健康不够重视,至少和经济比起来是如此。
德甲和K联赛现在是开赛了,但是我们也应该看到其潜在的危险。一旦疫情再次传染爆发,防控的难度将大大增加。
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