国外汽车行业发展现状调查,国外汽车行业发展现状调查报告

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国外汽车行业发展现状调查的问题，于是小编就整理了3个相关介绍国外汽车行业发展现状调查的解答，让我们一起看看吧。俄罗斯汽车发展前景...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国外汽车行业发展现状调查的问题，于是小编就整理了3个相关介绍国外汽车行业发展现状调查的解答，让我们一起看看吧。

俄罗斯汽车发展前景？

俄罗斯曾被认为是世界上增长潜力最大的汽车市场之一.虽然这个市场迄今仍处于低迷状态,但外国汽车制造商对其发展前景依然看好.虽然外国公司的期望值很高,但目前外国车在俄罗斯的销量很大。

俄罗斯产汽车主要有：

1、伏尔加

1956年10月，第一辆伏尔加牌汽车在前苏联高尔基汽车厂组装成功，从此，伏尔加汽车作为前苏联和俄罗斯汽车工业的象征扬名世界。

2、拉达

拉达，伏尔加（AvtoVAZ）旗下的汽车品牌，2009年2月正式停产。承载了苏联和俄罗斯几代人情感的拉达，是伏尔加的当家“花旦”。

3、GAZ

俄罗斯GAZ集团成立于1930年，是当时斯大林发展前苏联工业的第一个五年***时期的产物，GAZ东家是俄罗斯的金属大亨奥列格·德里帕斯卡（Oleg Deripaska）。

4、莫斯科人

Moskvich（莫斯科人）是前苏联一家汽车制造厂，汽车厂成立于1930年，上世纪70、80年代占据着俄罗斯汽车业的龙头地位，曾经被认为是苏联汽车制造业的一面旗帜。

国内电动汽车与国外电动汽车的差距在哪里？

你好，我是合众君，很高兴能够为您解答问题，以下为我从事汽车行业五年的个人见解，希望我的回答能够帮到你。

国外比国内较早注重电动车的发展，对于未来汽车生活有一定的展望。他们发现汽油已经不能满足未来燃油车的供应需求，纷纷明确燃油车退出时间。于是有了政策的激励，很多国外车企疯狂研究新能源车型，所以国外电动车有一定的技术积淀，电池、电机和电控都很先进，且质量相对比较稳定。

而国内电动车的发展相对较晚，很多自主电动车都需要引进国外的技术和部件，想要一台质量相对较好、续航里程很能满足需求的电动车相比同级别的燃油车要贵出不少。且全国还不能普及充电设备，在中小城市无法享受地补，充电设备较少，中小城市的居民购买的欲望不高。

个人认为，从政策角度来说，首先国外推行节能减排环保概念比我国要早，技术起步早。我觉得有以下方面差距

1电池领域：续航能力，安全性，电池充电时间，电池的轻便性。

2普及充电领域：充电桩的覆盖，维护，人员搭配。

3维修保养领域：电动车市场维修保养店少，专业维修人员匮乏。维修人员的专业知识度不够。

随着我国对电动能源车扶持力度加大，我相信未来中国的电动能源技术会蓬勃发展。

说起新能源汽车来说都不陌生，新能源汽车这两年在国内遍地开发，可谓是红红火火蒸蒸日上啊，随着政策的不断扶持，也让过内新能源汽车车企尝到了不少的甜头，对于过呢电动汽车与过外电动汽车来说差距在哪呢？

从新能源汽车的差距上面，首先是在电池的管理技术上面，现在国内能够自主研发BMS管理技术的车企还是少之又少。

以国内新能源做的比较好的比亚迪为例，比亚迪BMS只是掌控管理着了100多个电池，而特斯拉的电池管理技术控制着8000多个电池，其中不包含其他的功能。

其次在电池技术上面，与国外电动汽车还是有一定差距的目前宁德时代的三元电池单体能量密度达240Wh/kg，2019年将推出单体能量密度达到280kWh/kg以上的NCM811电池，并***在2020年之前将电芯能量密度提升到300Wh/kg。

而松下作为众所周知的圆柱形电池领跑者，其NCA材料18650电池最高单体能量密度已达到250Wh/kg，21700圆柱形电池单体能量密度达340Wh/kg，在电池上面相差一代左右的差距。

其次在车里的调校上面，基本上国外电动汽车有自有的电动汽车平台，而国内对于电动汽车而言的话，只有区区几家，基本上还都是套用燃油车的平台。随着国内技术的进步，中间的差距也是在缩小。

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你要说差距那就要分成很多种类，围绕电动车的不仅仅是技术，还有很多，例如渠道，认知度，市场环境，国家政策等等。

国内的电动车跟国外的电动车差别主要还是技术方面，电动车三大要素，电池电机电控，电池技术方面国内就宁德时代，比亚迪领军，以特斯拉为例，他所拥有的电池技术一开始就是国内模仿解析的重点，电控方面就主要看互联网技术，这点国内成熟的时候也不会差，电机技术主流的就那几种，也大差不离。重点还是电池容量密度问题。

国内和国外的电动汽车主要差距还是技术！

电动车的技术差异还是动力蓄电池上！

国内电池：最好的续航里程能达到300~500公里。

但是许多在用电动汽车的人都知道这只是理论数据，实际的数据远低。

而国外比如日本：丰田在2014年就推出了氢燃料电池车—丰田Mirai 一次满电能跑750公里，实测距离！

其实，中国市场大力推广电动汽车的是在特斯拉共享电池技术后。

不论国内国外，动力是电动汽车的关键，在电池技术共享之后，新能源充电汽车也就没太大的技术难题，换句话说就是意味着只要你有钱有实力，制造出一辆充电汽车就是分分钟的事，

这也是国内新能源汽车如雨后春笋般往外冒的原因，因为动力问题共享了，其他的就并不需要太大技术含量，而且特别是国内那些在汽车行业打造了十几年，已经有了丰厚的底蕴和经验，所以对于他们来说，想要制造一款新能源充电汽车其实是很简单的一件事。

不过国内比国外还是有些优点的：

1.价格：一台特斯拉Model X 顶三台国产顶级电动汽车

现在全球经济都在停待状态对汽车后市场影响有多大？多少时间恢复？

影响肯定是在所难免的了，全球经济发展放缓，对国内出口外贸方面有较大影响，国外的购买力低了，那么这也会影响国内做出口的制造业，所以国家在扩大内需和给中小微企业进行***，希望能够熬的过这个冬天；当大家手里的钱少了，自然而然的不会花在高额度的非生活必须品上，汽车业就首当其冲了，毕竟汽车是消耗品，它不会保值，在你新车购入后，再转手就已经打八折了，所以汽车市场近期不景气也是体现了这点；

另外就是，现在说的都是经济全球化，一台车的零件不可能国内能全部造出来，有很大一部分是通过国外进口进行装配的，由于现在很多国家停工停业，导致了不少汽车零部件没法生产，会使得国内汽车厂后面会无件可装，这个影响是有的，但应该比较小，毕竟零部件厂商会备一部分库存，这样可以维持一段时间。

总体来说，全球经济的停待，对国内汽车市场影响还是挺大的，但从3月的销售数据来看，有逐渐恢复的迹象。

你好，很高兴被邀请作答，关于您提出的问题，我觉得可以分两步来回答。

1.现在全球经济都在停滞状态对汽车后市场影响有多大？

其实在***疫情到来之前，2019年首次出现了汽车行业负增长的态势。主要原因，我觉得分两方面的考虑。

首先，随着汽车行业20年来的快速增长，汽车的保有量到达一定的数量之后，增长疲软，甚至出现下滑，这是任何行业需求满足之后的必然发展趋势。尤其是汽车行业，我们广大的农村市场汽车保有量飞速发展，城市机动车保有量也是突飞猛进，当达到一定的程度后，新增需求就会迟缓。

销量趋势

其次，关于汽车外部的客观环境：大城市限购政策进一步加强，中型城市限行政策实行常态化，环保护要求汽车排放标准升级，城市停车难，停车贵。等成了限制汽车发展的重大因素，而且这些因素会随着制度的严格程度，进一步加剧限制。

停车场

2.多少时间恢复？

关于多长时间能回复，我觉得如果是恢复常态化，或者2019的水平。那应该时间不久，随着复工复产以来，多地***不断出台***汽车消费的策略，实行购车补贴的制度。在一定程度上帮助厂家清理了库存。下一步就是等待回复全面的市场秩序，用车需求也会回复的正常水平。

二手汽车市场

纵观全球的经济形势，***的环境确实恢复的比较慢。但是我们国内的合资汽车受影响的程度较低，比如大众、丰田、福特。国内生产的产线和销售渠道已经恢复。进口车毕竟是少数人群的需求，这个预计会在疫情结束前，持续受到冲击。

车展一角

到此，以上就是小编对于国外汽车行业发展现状调查的问题就介绍到这了，希望介绍关于国外汽车行业发展现状调查的3点解答对大家有用。