高铁出行方便,高铁出行方便的句子怎么写

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于高铁出行方便的问题，于是小编就整理了2个相关介绍高铁出行方便的解答，让我们一起看看吧。限高高铁飞机方便出行技巧？限高人员的出差不...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于高铁出行方便的问题，于是小编就整理了2个相关介绍高铁出行方便的解答，让我们一起看看吧。

限高高铁飞机方便出行技巧？

限高人员的出差不能乘坐飞机，列车，软卧，轮船二等以上舱位等交通工具。那么如果要想出行方便，首先可以踩出行，前到***申请解除限制，一般这种申请需要1~3个工作日才能够解除。

第二还可以考虑乘坐私人飞机，第3只能乘坐限高人员禁止乘坐的飞机、软卧轮船的仓位，乘坐普通仓位。

第四还可以选择自驾。

为什么说过多的高铁已经限制了人们的出行，进而影响了经济发展？

我们人，是有两条腿的，不知为什么，有的人，总是会“用一条腿走路”，这怎么能走得稳稳当当？

本来么，四面八方，方位很多，有“左中右”，不知为什么，有的人，就是不走中间道路，而是要“非左即右”。

绿皮火车和高速铁路，本来就是两条腿。绿皮火车和高速铁路本来就是一左一右，我们为什么不能两条腿走路，为什么不能走出一条中间道路呢？

高速铁路，好是真好，快是真快，可是你看看票价，也真是太贵了，这是个不争的事实。高速铁路的车站，大部分离小城市太远，有的十几公里，几十公里，真不方便，这更是人所共知。

所以，人们说，高速铁路是大城市的铁路，是有钱人的铁路，不是贫民百姓的铁路！出力气干活的人，千千万万，谁会为了省一点时间，去花多出五倍的票价？

绿皮火车慢是慢，但是在家门口就有站。如果中短途出行，慢一点也无所谓呀。她的票价，那可是一个最亲贫民百姓的票价，几十年，也没怎么涨过价。

这对农民来说，这对贫民来说，这对小城市来说，这对乡镇来说，这对大山里的老百姓来说，不谛是一个“福音”，是一个“福星”，是一个“福报”，是一个“福靠”！

什么是“福靠”呢？这是我创作的新词汇，意思很清楚，就是你做什么事情都追求的，都需要的，“幸福的依靠”呗！

听说全国还有几十列“幸福的依靠”。她们是运行在山东的7053/7054次，运行在陕西的6063/6064次，运行在贵州的5629/5630次，运行在黑龙江的6245/6246次。

这些绿皮火车的票价坐几百公里，也只有几元钱，被美称为“扶贫列车”。这扶贫列车，几十年来，为大山里，为交通不便的贫苦劳动人民出了大力，流了大汗。

物无善恶，过必成灾！高铁的出现大大缩短了人们出行的时间和空间上的距离，促进了经济的发展。

但是，就像开饭店一样，你必须适合不同层次人群的消费需求，既要有满汉全席供高档消费，也要有高中低档的包桌供中产阶层享用，同时也要有快餐式堂食供普通百姓就餐。

高铁确实舒适快捷，但它只适应中高层消费群体，像我等企退工人若外出旅游或探亲，比如去南京叔叔家，坐高钱要300元，那我就不如像以往买个100元左右的卧铺票，夜里乘坐睡上一夜，早上到南京啥事不耽误。省下200元***啥不好？

还有那些外出打工者，谋生本不易，一分钱都想掰成两半花，他们又不是老板，时间金贵，坐过去那种绿皮车，连卧铺也舍不得买，甚至在车廂地板上坐一夜也心甘情愿，不就是为老婆孩省点钱吗？

可现在好多开通高铁的地方，取消或大大减少了老式绿皮车的运行，这不就是限制了人们出行方式的选择，不利于普通群体的流动，进而限制了经济的发展吗？

能买到的动车和绿皮车票越来越少了，大多数都是高铁票，动车和高铁比较时间差不多，所以经常是买不到动车票的，绿皮车价格虽然便宜但时间却多了很多一倍甚至两倍三倍的时间。

高铁目前可以说是铁路运输的主要载体，是商业化运行，这在某些方面无可厚非，但是我国并不是发达国家，大多数人还处于低收入，过高的票价吓退了很多没有经济能力人的出行。铁路运输是一个国家的主要运输动脉，人们有出行的需求，哪怕是全国各地的旅行，但是我们国家发展了，人民却没有享受到应有的***，所以我们国家不应该把高铁作为盈利机构，不应该过度商业化运行，要保障人民的利益，为广大人民服务，让广大人民都能买得起高铁票，这才是有担当的大国应该有的态度。

过多的高铁没有限制人们的出行，只是限制了人们选择的种类。

高铁是中国的名片，短短十多年的时间，高铁的发展代表这中国速度的崛起。从绿皮快车、直达快车、动车、高铁，火车的速度从100公里每小时逐步提升到350公里每小时。

现在国内火车出行基本以动车高铁为主，绿皮快车为辅，并有逐步被取代淘汰的趋势。第一次坐高铁是京津高铁，从北京到天津30分钟内到达，剩下有大量的时间可以用于工作的处理，可以说基本能做到当天去当天回，对于在两地有业务处理的人员非常方便。

我觉得对于通行时间能控制在2个小时内的高铁，对于来往两地临时出差办事的人员还是挺方便的，价格和时间都能接受，基本能做到当天来回，没有额外的住宿成本。

高铁通行时间在4个小时以上的，适合旅行或短期的出差办事。对于出差的人员来说四个小时的车程以后在到达目的地，基本上当天很难将事情处理完成返程。这时候更经济的选择反而是普通火车的卧铺，晚上休息一晚清晨到达，有足够的时间用于处理沟通工作。

高铁方便提升了出行者的舒适程度，同时也带来出行成本的增加。我觉得高铁提升了周围城市的经济交流，带动了城市的经济发展。对于出行的普通人来说，更多的需求是经济实惠和速度的结合，出行有更多的可选性。

毕竟不是每个人对出行速度都要求这么高。

朋友提的这样问题，确实有道理，这仅仅站在个人角度上 ；但这并不科学 ，因为这不符合国家经济发展的要求 。相应的是，关于高铁的问题 ，有些话我们还是要讲的！

连云港南部县区，从2021年 ，同样进入了高铁时代 ，有关的媒体还大力报道了 ，这一有关高铁重大消息 ！

就是这样一个不大的县区 ，不仅有高铁 ，还有高速公路 ，在距离县城不到50km的南北，居然还有两座飞机场 。朋友 ，您感到奇怪吗 ？这确实是真的 ！

从家乡登车，可以到达祖国的四面八方 ，速度飞快 ，大大降低了人们鞍马劳顿 。从客观上讲 ，广大老百姓 ，是热烈欢迎，这不就是千百年来，人们梦寐以求日行千里夙愿吗？

有人问 ，坐高铁好吗 ？那可不 ，当然最好，既方便、安全又快捷 ！我们这里的人们 ，出差去省城，早上去，晚上归来 ，多方便呐 ，心里美滋滋的 ！

但是，朋友提出的问题 ，并非没有道理 ，其中确实存在一些问题 。

从铁路勘探到铁路建成 ，应该有十多年了 。当时铁路设计 ，从多个地方反映看，都是离城区比较远的。现在看来 ，确实给老百姓添了很多不方便之处 ，也并不符合科学发展要求 ！

当时地方***一些领导，在他们的心目中 ，火车一响 ，黄金万两 ，火车线通过的地方，比方车站附近 ，可以盖很多房子 ，这样会拉动地方经济 ，把土地卖出去了 ！

因此 ，在火车通车以后 ，往往车站距离人们住的集中城区 不算近 ，人们来回不方便 ，花费多了不算 ，时间上 也很耗费很多的。从今天看来 ，火车的铁路线 ，完全可以靠城区相对近得多 ，这也没有什么妨碍 。

到此，以上就是小编对于高铁出行方便的问题就介绍到这了，希望介绍关于高铁出行方便的2点解答对大家有用。