本文作者:小旺

为什么国外没有高铁,为什么国外没有高铁了

小旺 今天 4
为什么国外没有高铁,为什么国外没有高铁了摘要: 大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于为什么国外没有高铁的问题,于是小编就整理了4个相关介绍为什么国外没有高铁的解答,让我们一起看看吧。美国为什么没有高铁?马云说了答...

大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于为什么国外没有高铁问题,于是小编就整理了4个相关介绍为什么国外没有高铁的解答,让我们一起看看吧。

美国为什么没有高铁?

马云说了答案。美国赚的钱大部分都拿去打仗或正投入战争准备中,没几个总统有意识投钱去进行美国基建(注意,马云讲这话是,那么多再坐的美国人及主持都无力反驳),所以没……但,川普是个例外。

1.美国公路网非常发达城际洲际高速都很好 并且人均汽车保有量很多,家家有车 而堵车现象比中国少(毕竟人口少)所以开车出行更为方便

为什么国外没有高铁,为什么国外没有高铁了
(图片来源网络,侵删)

2.可能他们更喜爱与家人开车旅行 这样其乐融融

3.高铁载客量大 而飞机较小 对于中国人口 最合适的还是高铁 而美国还是飞机更高效

4.高不高铁和国力关系不大 高铁和飞机也是因国而异 找到适合自己国家的才是最好的

为什么国外没有高铁,为什么国外没有高铁了
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01 造价高 投资少

因为美国民众对***经营公司持怀疑态度,而且,多数地方不愿意用大家的钱来资助东西海岸的通勤者。

在美国,由于高铁有着私人属性,所以各州认为用纳税人的钱补贴私人铁路有碍公平,并且是否能盈利还需要多方论证。以加州高铁为例,这条铁路争议了30年,因为工程投资额达到420亿美元,这一届执政者***只能帮他们解决23亿,满打满算,缺口仍在300亿美元左右。这种有赚才投钱的做法,实在约束美国高铁发展

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而且美国从事体力劳动的修筑工人工资是比中国高很多的,这也导致铁路的单位成本造价太高……

2009年,***大举兴建交通设施,说要投资130亿美元建设高铁。但这笔钱不仅连建设加州高铁四分之一线路的钱都不够,更何况其他31个州的高铁项目。

此图为2050年美国修建高铁理想中的逻辑图,但是这个***被***提出后一直被反对,从未被实践

02

美国人的交通习惯

美国没有高铁的本质原因,第一是经济和人口,第二是制度因素,但是归根结底是第一点导致的。


汽车轮子上的国家

美国地广人稀,广袤的平原上基本也才生活了3亿多人,因此形成了分散式的郊区化居住模式。简单说就是家家户户都沿着高速公路生活在郊区,一家一栋楼,两辆车的生活。在高速公路诞生以前,美国曾经修剪过40W公里多的铁路,但是随着高速公路的兴起,铁路里程萎缩到22W左右(中国大概为12W现在),在中国追赶上来以前,一度是全球高速里程最长的国家。

此外,由于能源的富足,美国的航空系统非常的发达。基本上大小城市都有机场世界吞吐量TOP20的机场里,有一大半在美国。即使在首都机场成长迅猛的今天,美国的亚特兰大机场依然是全球吞吐量最大的机场。说白了,飞机+汽车的生活基本成为了美式生活的标配,也成为了国家基础。这里边既有人口分布的原因,也有历史演化的原因。

地方权力的独立性

话说回来,美国不需要全国性的高铁,但是是不是完全不需要高铁呢?答案也不是的。最典型的,一个是西海岸的旧金山-硅谷-洛杉矶地区,一个是东海岸的波士顿-纽约-费城-华盛顿地区,这两条线路可以类比成我国的沪宁城际高铁或者广深城际高铁。但是美国是联邦制国家,比如加州高铁,即使在***时代,中央一直想大力推动高铁上马,但是在州议会里,讨论无法通过,给不出钱,那么再好的东西也无法落地。

而且客观来说,基础设施会改变目前地区的交通形态和构成,因此除了高铁自身的经济效应,还有对沿线高速城镇生意的影响,新修高铁站附近的客流集散体系也需要重新设计,这一点相比于机场来说是截然不同的。所有这些,都会影响到美国社会的方方面面。

最后说一句,美国高铁不行,不代表美国铁路不行。美国虽然客运衰落了,但是国内的货运依然主要是依靠铁路来完成,大宗的货运运输水平依然非常强悍,这也符合经济原理下降本增效的价值导向。至少从目前来看,到2020年中国铁路总里程也只能接近16W公里,距离美国衰落后的22W公里还有相当差距。:D

二三十年前,我就听说日本研究出了515千米/时的磁悬浮列车,然而,我从没听说美国研究高速列车的消息。

那时,我国火车速度一般在40-90千米每小时,所以幼小的我对这个数字很震惊,也很好奇美国那么强大,为啥没有高速列车。

后来,我国也开始建设高铁,大约奥运会前后,就有京津城际高铁,设计时速350千米每小时。然而,从2008年至今,全国各大城市基本连接了高铁,美国却始终无动于衷。

我们有了高铁,感觉去哪个城市都特别方便,距离300-1200千米之间的城市如果通高铁,通常乘高铁最舒适,最方便,也有一半多的概率比乘飞机省钱。

高铁这么舒坦,美国咋没有呢?

我觉得比较重要的原因是美国300-1200公里的旅程出现的概率低于我国。

我国跨省外出务工的人群庞大,这些外出务工人员较大概率去就近的一线、新一线城市打工,往返时通常就是300-1200公里的旅程。

美国是产业分布相对均衡的国家,跨省务工的人员比例远低于我国。

美国为什么不发展高铁?

因为美国已有世界上最发达的公路和民航系统。 美国人对发展高铁根本不感兴趣是有着根深蒂固的历史、文化、地理、民意、实用价值和经济考量等因素的。 从历史因素上看,上个世纪中叶,随着美国州际高速公路网的普及以及喷气式客机在国内航线的推广,多数美国人不再坐火车长途旅行了,在很多美国人心目中,火车是属于历史博物馆、儿童乐园和黑白老电影的东西,现在已经没有理由再去回归上个世纪的运输系统了。 从文化因素看,美国俗称“车轮子上的民族”,汽车的普及程度非常高,3亿人有2亿多辆车,每个家庭3个人有2辆车,也就是说能开车的基本上都在开,加上围绕汽车的基础设施和服务系统非常完善,让把自由看得比什么都重要的美国人放弃自己开车简直是太难了。 从地理因素来看,美国除东西海岸几个人口比较密集的大城市外,多数地区地广人稀,火车客运量严重不足。 不管从上述的任何一个角度上看,再发展高铁根本不是雪中送炭,甚至可能连锦上添花都算不上。

美国为什么不发展高铁?

因为美国已有世界上最发达的公路和民航系统。 美国人对发展高铁根本不感兴趣是有着根深蒂固的历史、文化、地理、民意、实用价值和经济考量等因素的。 从历史因素上看,上个世纪中叶,随着美国州际高速公路网的普及以及喷气式客机在国内航线的推广,多数美国人不再坐火车长途旅行了,在很多美国人心目中,火车是属于历史博物馆、儿童乐园和黑白老电影的东西,现在已经没有理由再去回归上个世纪的运输系统了。 从文化因素看,美国俗称“车轮子上的民族”,汽车的普及程度非常高,3亿人有2亿多辆车,每个家庭3个人有2辆车,也就是说能开车的基本上都在开,加上围绕汽车的基础设施和服务系统非常完善,让把自由看得比什么都重要的美国人放弃自己开车简直是太难了。 从地理因素来看,美国除东西海岸几个人口比较密集的大城市外,多数地区地广人稀,火车客运量严重不足。 不管从上述的任何一个角度上看,再发展高铁根本不是雪中送炭,甚至可能连锦上添花都算不上。

没钱还是没技术,美国人为何不修高铁?

作为新四***明之一,高铁已经成为中国现代化象征,时速250公里,准点、舒适、高效、高上座率。

只是令人遗憾,虽然高铁这么好,但是在海外推广却并不成功,虽然我们付出了很大努力,依然难以在海外开枝散叶。尤其是美国,作为同样和中国幅员辽阔且人口众多的国家,美国人对于高铁竟然一点也不感冒。

虽然很多人给出了种种理由,比如美国人缺乏高铁技术,比如美国征地困难,比如美国修路造价太高等等等等……但是实际的因素或许只有一个,那就是美国人“穷”,他们坐不起高铁。

很多人看到美国人“穷”这个字肯定嗤之以鼻,但是事实胜于雄辩,我们用事实说话。

中国高铁速度快,又舒服,价格也不便宜。比如北京保定140公里,高铁票价要63元;北京到上海高铁1350公里,票价553元;按照距离价格比,中国高铁票价折合每公里大约0.43元。

这个价格中国人基本可以接受,我们的高铁大多数时候上座率高达8成或者10成,在一些热门线路,如果不提前买的话,基本就没票了。

但是美国人穷,美国人没钱,他们显然无法支付这高昂的费用,美国人出门基本只能坐价格便宜的飞机。

比如从洛杉矶到纽约,陆地距离大约4500公里,空中直线距离大约4000公里,按照最近机票价格,洛杉矶到纽约的票价中位数大约1000元人民币,有各个航空公司或者时间段可选。如果你有着极其丰富的攻略,那么花几百人民币买到一张机票,也是很容易的事情,时间大约需要5至6个小时,基本都是直飞,不需要转机。

但是如果乘坐高铁呢?按照陆地距离4500公里,高铁需要大约17个小时,票价大约需要1900元。时间是飞机的三倍,票价几乎等于两倍。面对如此高昂的费用,美国人根本就坐不起,他们没钱,他们只能乘坐廉价航空。

如果中短途出行,美国人还可以选择汽车。在中国,人们也经常自驾游。2018年1月29日,北京95汽油价格6.95元,一辆普通家用车,每公里油费大约5毛,高速[_a***_]每公里大约0.45元,油耗+过路费,每公里费用接近1元人民币。

原因有以下几点:

1、美国航空事业发达,铁路客运属于相当次要的地位。

美国一个3万人的城市都能修筑飞机场,加上公路网发达,汽车普及率高,所以对高铁的需求不强烈。

2、美国经济结构属于依靠私人消费带动经济增长的,而不是依靠投资。

所以像高铁这些大规模投资对经济带动不大,很容易被排挤,没有本土的人愿意投资;像铁路这样的命脉,美国人也不会允许外来资本投资高铁。故高铁项目起步迟缓。

3、美国***缺钱。

美国是低税收、低***的模式,***掌握的资金少。高铁投资大,建设期长,回收慢,私人资本是不愿意建的,只有靠***花钱建设。按照***的***,联邦***准备投资80亿美元,在全美建设13条高铁线。80亿美元是多少钱?建一条距离长一点的高铁都不够。中国一年投资1000多亿美元建设高铁,80亿美元实在少得可怜。

4、美国***公共建设效率较低。

公共建设带来的是一系列***问题。在美国没有“做思想工作”这种说法,完全就是谈判,还得一户一户的谈判,谈不拢就不能开工。所以***想建设高铁时却被各州州******,谁都不愿干***这麻烦事。


美国不修高铁的原因,其实很简单,人口少,家家户户都有车,出门都开自己车。修高铁等于浪费***。不像我们中国,人口大国,需要这样基础建设来提高人们的生活水平,和带动经济增长。

美国不修高铁,并不是他们没有技术,没有能力,而是他们不需要。高铁的作用就是快速的将人从一个地方运送到另一个地方,而美国的航空业十分发达,人们出行赶时间的话,一般都会选择坐飞机,所以高铁的需求并不大。没有市场,自然就会缺乏投资,再加上高铁需要的成本高,回收慢,基本上会长期处于亏损运营,目前全世界只有三条高铁线路能盈利,看重利益的投资者自然不会投资,高铁就建不起来了。

美国很早之前就开始大规模的使用火车了,这是因为美国需要大量的火车来让货物流转于全国各地,早期修建铁轨的时候几乎没有阻碍,各个州***都协商的很好,但是到了现在,土地基本上都属于私人了,各个州的法律也都不一样,想要再在这些地方修建高铁,仅仅***这一块就要付出巨大的代价,得到的回报却是长期亏损,这样费力不讨好的事情,自然没人愿意去做。

在美国,汽车的价格并不算高昂,几乎家家户户都有汽车,公路交通十分便捷,需要出游时,开上汽车就能出门,如果赶时间,就去坐飞机,很少有人会选择坐火车出远门,相信坐过几天几夜火车的人,一定不喜欢那种体验吧?美国不少载客的火车为了赚钱,就让火车在城镇上设立多个站点,就好像公交车一样,然后慢悠悠的为这些需要乘坐的乘客服务,尽管这样,赚到的也不多,所以火车基本上都用来拉货了。

对美国人来说,要不要高铁其实无所谓,要了反而是沉重的负担,所以美国人才会对修建高铁没什么兴趣。

到此,以上就是小编对于为什么国外没有高铁的问题就介绍到这了,希望介绍关于为什么国外没有高铁的4点解答对大家有用。

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