为什么国外没有高铁,为什么国外没有高铁了

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于为什么国外没有高铁的问题，于是小编就整理了4个相关介绍为什么国外没有高铁的解答，让我们一起看看吧。美国为什么没有高铁？马云说了答...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于为什么国外没有高铁的问题，于是小编就整理了4个相关介绍为什么国外没有高铁的解答，让我们一起看看吧。

美国为什么没有高铁？

马云说了答案。美国赚的钱大部分都拿去打仗或正投入战争准备中，没几个总统有意识投钱去进行美国基建（注意，马云讲这话是，那么多再坐的美国人及主持都无力反驳），所以没……但，川普是个例外。

1.美国公路网非常发达城际洲际高速都很好 并且人均汽车保有量很多，家家有车 而堵车现象比中国少（毕竟人口少）所以开车出行更为方便

2.可能他们更喜爱与家人开车旅行 这样其乐融融

3.高铁载客量大 而飞机较小 对于中国人口 最合适的还是高铁 而美国还是飞机更高效

4.高不高铁和国力关系不大 高铁和飞机也是因国而异 找到最适合自己国家的才是最好的

01 造价高 投资少

因为美国民众对***经营公司持怀疑态度，而且，多数地方不愿意用大家的钱来资助东西海岸的通勤者。

在美国，由于高铁有着私人属性，所以各州认为用纳税人的钱补贴私人铁路有碍公平，并且是否能盈利还需要多方论证。以加州高铁为例，这条铁路争议了30年，因为工程投资额达到420亿美元，这一届执政者***只能帮他们解决23亿，满打满算，缺口仍在300亿美元左右。这种有赚才投钱的做法，实在约束美国高铁发展。

而且美国从事体力劳动的修筑工人工资是比中国高很多的，这也导致铁路的单位成本造价太高……

2009年，***大举兴建交通设施，说要投资130亿美元建设高铁。但这笔钱不仅连建设加州高铁四分之一线路的钱都不够，更何况其他31个州的高铁项目。

此图为2050年美国修建高铁理想中的逻辑图，但是这个***被***提出后一直被反对，从未被实践

02

美国人的交通习惯

美国没有高铁的本质原因，第一是经济和人口，第二是制度因素，但是归根结底是第一点导致的。

汽车轮子上的国家

美国地广人稀，广袤的平原上基本也才生活了3亿多人，因此形成了分散式的郊区化居住模式。简单说就是家家户户都沿着高速公路生活在郊区，一家一栋楼，两辆车的生活。在高速公路诞生以前，美国曾经修剪过40W公里多的铁路，但是随着高速公路的兴起，铁路里程萎缩到22W左右（中国大概为12W现在），在中国追赶上来以前，一度是全球高速里程最长的国家。

此外，由于能源的富足，美国的航空系统非常的发达。基本上大小城市都有机场，世界吞吐量TOP20的机场里，有一大半在美国。即使在首都机场成长迅猛的今天，美国的亚特兰大机场依然是全球吞吐量最大的机场。说白了，飞机+汽车的生活基本成为了美式生活的标配，也成为了国家基础。这里边既有人口分布的原因，也有历史演化的原因。

地方权力的独立性

话说回来，美国不需要全国性的高铁，但是是不是完全不需要高铁呢？答案也不是的。最典型的，一个是西海岸的旧金山-硅谷-洛杉矶地区，一个是东海岸的波士顿-纽约-费城-华盛顿地区，这两条线路可以类比成我国的沪宁城际高铁或者广深城际高铁。但是美国是联邦制国家，比如加州高铁，即使在***时代，中央一直想大力推动高铁上马，但是在州议会里，讨论无法通过，给不出钱，那么再好的东西也无法落地。

而且客观来说，基础设施会改变目前地区的交通形态和构成，因此除了高铁自身的经济效应，还有对沿线高速城镇生意的影响，新修高铁站附近的客流集散体系也需要重新设计，这一点相比于机场来说是截然不同的。所有这些，都会影响到美国社会的方方面面。

最后说一句，美国高铁不行，不代表美国铁路不行。美国虽然客运衰落了，但是国内的货运依然主要是依靠铁路来完成，大宗的货运运输水平依然非常强悍，这也符合经济原理下降本增效的价值导向。至少从目前来看，到2020年中国铁路总里程也只能接近16W公里，距离美国衰落后的22W公里还有相当差距。:D

二三十年前，我就听说日本研究出了515千米/时的磁悬浮列车，然而，我从没听说美国研究高速列车的消息。

那时，我国火车的速度一般在40-90千米每小时，所以幼小的我对这个数字很震惊，也很好奇美国那么强大，为啥没有高速列车。

后来，我国也开始建设高铁，大约奥运会前后，就有京津城际高铁，设计时速350千米每小时。然而，从2008年至今，全国各大城市基本连接了高铁，美国却始终无动于衷。

我们有了高铁，感觉去哪个城市都特别方便，距离300-1200千米之间的城市如果通高铁，通常乘高铁最舒适，最方便，也有一半多的概率比乘飞机省钱。

高铁这么舒坦，美国咋没有呢？

我觉得比较重要的原因是美国300-1200公里的旅程出现的概率低于我国。

我国跨省外出务工的人群庞大，这些外出务工人员较大概率去就近的一线、新一线城市打工，往返时通常就是300-1200公里的旅程。

美国是产业分布相对均衡的国家，跨省务工的人员比例远低于我国。

美国为什么不发展高铁？

因为美国已有世界上最发达的公路和民航系统。 美国人对发展高铁根本不感兴趣是有着根深蒂固的历史、文化、地理、民意、实用价值和经济考量等因素的。 从历史因素上看，上个世纪中叶，随着美国州际高速公路网的普及以及喷气式客机在国内航线的推广，多数美国人不再坐火车长途旅行了，在很多美国人心目中，火车是属于历史博物馆、儿童乐园和黑白老电影的东西，现在已经没有理由再去回归上个世纪的运输系统了。 从文化因素看，美国俗称“车轮子上的民族”，汽车的普及程度非常高，3亿人有2亿多辆车，每个家庭3个人有2辆车，也就是说能开车的基本上都在开，加上围绕汽车的基础设施和服务系统非常完善，让把自由看得比什么都重要的美国人放弃自己开车简直是太难了。 从地理因素来看，美国除东西海岸几个人口比较密集的大城市外，多数地区地广人稀，火车客运量严重不足。 不管从上述的任何一个角度上看，再发展高铁根本不是雪中送炭，甚至可能连锦上添花都算不上。

美国为什么不发展高铁？

因为美国已有世界上最发达的公路和民航系统。 美国人对发展高铁根本不感兴趣是有着根深蒂固的历史、文化、地理、民意、实用价值和经济考量等因素的。 从历史因素上看，上个世纪中叶，随着美国州际高速公路网的普及以及喷气式客机在国内航线的推广，多数美国人不再坐火车长途旅行了，在很多美国人心目中，火车是属于历史博物馆、儿童乐园和黑白老电影的东西，现在已经没有理由再去回归上个世纪的运输系统了。 从文化因素看，美国俗称“车轮子上的民族”，汽车的普及程度非常高，3亿人有2亿多辆车，每个家庭3个人有2辆车，也就是说能开车的基本上都在开，加上围绕汽车的基础设施和服务系统非常完善，让把自由看得比什么都重要的美国人放弃自己开车简直是太难了。 从地理因素来看，美国除东西海岸几个人口比较密集的大城市外，多数地区地广人稀，火车客运量严重不足。 不管从上述的任何一个角度上看，再发展高铁根本不是雪中送炭，甚至可能连锦上添花都算不上。

没钱还是没技术，美国人为何不修高铁？

作为新四***明之一，高铁已经成为中国现代化象征，时速250公里，准点、舒适、高效、高上座率。

只是令人遗憾，虽然高铁这么好，但是在海外推广却并不成功，虽然我们付出了很大努力，依然难以在海外开枝散叶。尤其是美国，作为同样和中国幅员辽阔且人口众多的国家，美国人对于高铁竟然一点也不感冒。

虽然很多人给出了种种理由，比如美国人缺乏高铁技术，比如美国征地困难，比如美国修路造价太高等等等等……但是实际的因素或许只有一个，那就是美国人“穷”，他们坐不起高铁。

很多人看到美国人“穷”这个字肯定嗤之以鼻，但是事实胜于雄辩，我们用事实说话。

中国高铁速度快，又舒服，价格也不便宜。比如北京到保定140公里，高铁票价要63元；北京到上海高铁1350公里，票价553元；按照距离价格比，中国高铁票价折合每公里大约0.43元。

这个价格中国人基本可以接受，我们的高铁大多数时候上座率高达8成或者10成，在一些热门线路，如果不提前买的话，基本就没票了。

但是美国人穷，美国人没钱，他们显然无法支付这高昂的费用，美国人出门基本只能坐价格便宜的飞机。

比如从洛杉矶到纽约，陆地距离大约4500公里，空中直线距离大约4000公里，按照最近机票价格，洛杉矶到纽约的票价中位数大约1000元人民币，有各个航空公司或者时间段可选。如果你有着极其丰富的攻略，那么花几百人民币买到一张机票，也是很容易的事情，时间大约需要5至6个小时，基本都是直飞，不需要转机。

但是如果乘坐高铁呢？按照陆地距离4500公里，高铁需要大约17个小时，票价大约需要1900元。时间是飞机的三倍，票价几乎等于两倍。面对如此高昂的费用，美国人根本就坐不起，他们没钱，他们只能乘坐廉价航空。

如果中短途出行，美国人还可以选择汽车。在中国，人们也经常自驾游。2018年1月29日，北京95汽油价格6.95元，一辆普通家用车，每公里油费大约5毛，高速[_a***_]每公里大约0.45元，油耗+过路费，每公里费用接近1元人民币。

原因有以下几点：

1、美国航空事业发达，铁路客运属于相当次要的地位。

美国一个3万人的城市都能修筑飞机场，加上公路网发达，汽车普及率高，所以对高铁的需求不强烈。

2、美国经济结构属于依靠私人消费带动经济增长的，而不是依靠投资。

所以像高铁这些大规模投资对经济带动不大，很容易被排挤，没有本土的人愿意投资；像铁路这样的命脉，美国人也不会允许外来资本投资高铁。故高铁项目起步迟缓。

3、美国***缺钱。

美国是低税收、低***的模式，***掌握的资金少。高铁投资大，建设期长，回收慢，私人资本是不愿意建的，只有靠***花钱建设。按照***的***，联邦***准备投资80亿美元，在全美建设13条高铁线。80亿美元是多少钱？建一条距离长一点的高铁都不够。中国一年投资1000多亿美元建设高铁，80亿美元实在少得可怜。

4、美国***公共建设效率较低。

公共建设带来的是一系列***问题。在美国没有“做思想工作”这种说法，完全就是谈判，还得一户一户的谈判，谈不拢就不能开工。所以***想建设高铁时却被各州州******，谁都不愿干***这麻烦事。

美国不修高铁的原因，其实很简单，人口少，家家户户都有车，出门都开自己车。修高铁等于浪费***。不像我们中国，人口大国，需要这样基础建设来提高人们的生活水平，和带动经济增长。

美国不修高铁，并不是他们没有技术，没有能力，而是他们不需要。高铁的作用就是快速的将人从一个地方运送到另一个地方，而美国的航空业十分发达，人们出行赶时间的话，一般都会选择坐飞机，所以高铁的需求并不大。没有市场，自然就会缺乏投资，再加上高铁需要的成本高，回收慢，基本上会长期处于亏损运营，目前全世界只有三条高铁线路能盈利，看重利益的投资者自然不会投资，高铁就建不起来了。

美国很早之前就开始大规模的使用火车了，这是因为美国需要大量的火车来让货物流转于全国各地，早期修建铁轨的时候几乎没有阻碍，各个州***都协商的很好，但是到了现在，土地基本上都属于私人了，各个州的法律也都不一样，想要再在这些地方修建高铁，仅仅***这一块就要付出巨大的代价，得到的回报却是长期亏损，这样费力不讨好的事情，自然没人愿意去做。

在美国，汽车的价格并不算高昂，几乎家家户户都有汽车，公路交通十分便捷，需要出游时，开上汽车就能出门，如果赶时间，就去坐飞机，很少有人会选择坐火车出远门，相信坐过几天几夜火车的人，一定不喜欢那种体验吧？美国不少载客的火车为了赚钱，就让火车在城镇上设立多个站点，就好像公交车一样，然后慢悠悠的为这些需要乘坐的乘客服务，尽管这样，赚到的也不多，所以火车基本上都用来拉货了。

对美国人来说，要不要高铁其实无所谓，要了反而是沉重的负担，所以美国人才会对修建高铁没什么兴趣。

到此，以上就是小编对于为什么国外没有高铁的问题就介绍到这了，希望介绍关于为什么国外没有高铁的4点解答对大家有用。